斯巴鲁傲虎车内倒车镜怎么拿下来
如今的车型被赋予了越来越多的定义，运动、青春、豪华、个性等等，但似乎“好开”才是一辆车原本的本质 。今天 ， 在海南，我们将体验一款“易于驾驶”的车辆——新一代斯巴鲁傲虎 。驾驶是斯巴鲁的灵魂 ， 先从驾驶说起 。新一代傲虎搭载了一台2.5L自然吸气水平对置发动机，最大马力169马力，最大扭矩252N·m，你可能觉得这台发动机“保守”，其实不然 。这款发动机90%的零部件经过重新设计，将原来的歧管多点喷射改为缸内直喷，压缩比提高到12:1，热效率提高到37.2%，同时降低了发动机的振动和噪音 。实际驾驶中也是如此 。低扭矩更足，最大功率输出范围更广 ， 对油门踏板的响应也很积极 。当然加速感觉还是比较线性的，超车的时候要抓住机会 。虽然很遗憾海外的2.4T发动机没有引进，但是这款2.5L自吸发动机可以给你更舒适的驾驶体验 。结合模拟的8速CVT变速箱，长途驾驶变得非常轻松 。舒适的驾驶 ， 除了发动机和变速箱的配合，还来自于基于新一代傲虎打造的SGP斯巴鲁全球化平台 。新平台在轻量化、车身刚性、车身振动抑制等方面相对优化 。此外，傲虎采用了特殊的悬架结构布局 ， 前者为麦弗逊式独立悬架，后者为双横臂式独立悬架，悬架摆臂多为铝制，进一步减轻了簧下重量 。你可能觉得这些结构优化并不能带来实际感受的升级 ， 但事实并非如此 。新一代傲虎操控性极佳 。在实际驾驶中，可以感觉到傲虎的悬挂行程比较长，路上的颠簸基本可以解决，可以保证日常的驾驶舒适性 。同时 ， 悬架也能为车辆提供出色的支撑 。中高速过弯时，车辆没有明显侧倾，可以保证舒适性，有良好的操控体验 。"作为一款跨界旅行车，傲虎的表现自然不在话下 。它搭载了斯巴鲁的全时四驱系统 ， 并且拥有X模式两种模式 ， 加上213mm的最小离地间隙，这些都保证了新一代傲虎的通过能力 。此外，新车的智能驾驶辅助系统也进行了升级 。搭载新一代EyeSight驾驶辅助系统，可实现全速ACC、启动油门防误操作、紧急自动转向辅助等多项驾驶辅助功能 。开完车 ， 我们来看看外观 。虽然相比老款 ， 新一代傲虎在细节上增加了不少曲线设计，也更加年轻化，但似乎还是有些“科技男”的味道 。新车有三种，大致可以分为旗舰版和探索版 。不同的是 ， 旗舰版采用镀铬宽亮条前格栅 ， 探索版采用黑化处理 。另外 ， 行李架、反光板、轮毂的颜色也不一样 。新一代傲虎全系标配LED大灯，具有自动大灯、远近光适应、随动转向、大灯清洗等功能 。来到车侧，新车车身尺寸为4880、1875、1675mm(发现版高度为1670mm)，轴距为2745mm 。傲虎官方定位为SUV车型 。虽然宽大的轮眉和18英寸的轮圈力求让这款车更加“狂野”，但从车的侧面比例和造型来看，更像是一款跨界车型 。新一代傲虎的车尾层次非常分明，异形LED尾灯的造型非常犀利，下方造型夸张的保险杠让整个车尾都很狂野 。奥虎的内饰设计简洁实用，整体用料和做工都还不错 。主要的升级基本都是在技术配置方面 。11.6寸的立式中控屏，显示清晰度和操作流畅度都没有问题，并配有车玩和百度车生活手机互联功能 。分区空音固定在屏幕下方，整体操作相对方便 。新车依然采用了机械指针和小液晶屏的仪表布局，在液晶仪表更加普及的年代显得有点“老气横秋” 。仪表盘后方的多功能方向盘与老款造型一致，整体手感更胜一筹 。而且配备了方向盘加热功能，斯巴鲁在细节上的表现还是值得称赞的 。在乘坐舒适性和空方面 ， 傲虎表现非常出色 。除了座椅材质不同，傲虎三款车型的功能基本相同 。旗舰版座椅由纳帕皮革制成，而发现版则由防水合成材料制成 。功能方面 ， 前排座椅电动调节、后排座椅靠背角度调节、前后座椅均配备座椅加热功能 。乘坐方面 ， 座椅非常大方，填充物充足，包裹感和承重感都很好 。后排空，我身高182cm，体重100kg，膝盖有一拳空，脑袋四指空 。总体来说，后排空 。新一代傲虎是一款你必须驾驶和感受的车 。隔着屏幕你注意不到它的好 。自驾游的话 ， 舒适度绝对会给你留下深刻的印象 ， 就像漂亮的外表是千万，有趣的灵魂却是万里挑一 。斯巴鲁傲虎变速箱油加多少升
我相信经过一段特殊时期，人们一定会重新思考自己的生活方式 。长途驾车，亲近自然，一定是最受欢迎的方式之一 。如果你还没有找到出门的理由，那么现在你找到了，新一代斯巴鲁傲虎将是你旅途中的好伴侣 。
我相信斯巴鲁傲虎是一款只要购车预算合适就可以“盲买”的车 。以前简单 ， 多变，稳定 。此次迎来新一代，斯巴鲁有意给消费者更多的可能性 。所以，让我们来看看新一代傲虎会给我们带来哪些惊喜 。
【斯巴鲁傲虎后视镜片怎么拆 斯巴鲁傲虎车内倒车镜怎么拿下来】斯巴鲁傲虎作为家族旗舰车型，时隔多年终于换代了 。虽然整体设计与上一代非常相似，但从细节上，我们很容易看出新一代车型的特殊用心 。新车基于斯巴鲁SGP模块化平台，在设计上运用了更多的曲线和曲面变化，突出精致感 。保险杠护板安装在车头和车尾，由优质树脂制成，可以使SUV的越野性能更好 。LED大灯配有自动水平控制系统，形似鹰眼，边缘锐利，能见度更高，照亮您的漫漫旅途 。矩阵式自适应LED照明系统和日间行车灯凸显了前脸的高级设计感 。并且尾灯和刹车灯采用LED光源，更节能省电，与LED大灯造型一致，形成统一的犀利风格 。车顶行李架根据不同车型提供两种选择，其中探索版车顶行李架不可调，但承重更强；旗舰车顶行李架可以调整布局，满足不同的装载形式 。
优质的皮革材料，
有了哈曼/卡顿立体声，
让新一代斯巴鲁骄傲的内饰 。
与过去相比有了很大的改进 。
内饰部分，斯巴鲁一直坚持简约实用的风格，但傲虎略有不同 。这款新车的用料比过去高很多 。座椅采用柔软的纳帕皮革，质感极佳，经久耐用 。前后座空充足，长途旅行也能给全车带来舒适 。旗舰车型配备哈曼卡顿音响系统，其特点是采用新技术GreenEdge打造自然声学空室，让车内每一位乘客都能享受到高品质的音乐 。科技方面，11.6英寸的多功能触控显示屏可以实现媲美智能手机的便捷应用，操作更加直观 。
不过比起显示器带来的互联系统，我更关心新的EyeSight驾驶辅助系统能做什么 。这套系统集成了防碰撞制动系统(PCB)、紧急自动转向辅助功能、全速自适应巡航控制系统(ACC)、车道居中/跟随转向、启动油门误操作防止功能、车道偏离校正辅助、警告和提示功能 。不要小看这些功能 。他们就像一群等待命令的隐形卫士，时刻守护着司机和乘客，保护着他们 。
从驾驶舱移到车尾，体验新一代傲虎的装载空室 。值得一提的是感应式后行李箱门的体验 。只要车钥匙在身上，人只要把手肘靠近车标就能打开后行李箱门 。如果此时后行李箱帘关闭，轻轻一碰就会瞬间缩回 ， 方便放置东西 。这个功能不需要考验人一条腿独立的平衡性 ， 同时彻底解放双手 。
动力方面，新一代斯巴鲁傲虎采用了大家熟悉的2.5升水平对置发动机，最大功率124 kW，最大扭矩252 Nm 。显然从数据上看并不耀眼，期待的2.4T发动机也没有引入国内 ， 很遗憾 。然而 ， 制造商已经重新校准了这一代发动机 ， 具有更大的扭矩和更早的最大功率输出范围 。CVT的传动比范围更广，从之前的模拟7速升级到了模拟8速 。这款自然吸气发动机相比涡轮增压发动机和目前流行的电机，起步性能明显弱了一点，但它的优势在于平顺，而且只要深踩油门，中高速段的瞬时扭矩完全可以满足超车要求 ， 城市驾驶不弱 。
空之间的灵活布局，
机械质量稳定，
以及出色的四驱系统，
让新一代斯巴鲁傲虎轻松应对各种路况 。
底盘结构上，新一代傲虎大量使用铝材 ， 将底盘加强件与车身融为一体 。与上一代相比，底盘重量减轻了20%，减震器的安装角度和防侧倾杆的材质也有很大不同 。避震器的调校明显更运动 ， 侧向支撑很好，变线时车身移动很整齐 。不过舒适性表现稍差，路面的接缝可以相对清晰的感知 。但如果是减速带之类的大颠簸，减震器还是可以有效吸收的 。
驾驶形式方面，全代傲虎搭载了对称式全时四驱系统(对称AWD) 。该系统的特点是重心低，前后左右重量平衡 ， 能够为驾驶者提供稳定性和操控性极佳的驾驶体验 。配合“主动扭矩分配全时四驱系统”，可以根据路面和行驶状况将理想扭矩分配到前后轮，从而提高过弯时的稳定性和湿滑路面上的起步性能 。
通过一天在各种环境下的试驾体验，新一代斯巴鲁傲虎继续保持了上一代的优势，比如稳定的驾驶质感，多变的空，稳定的四驱 ， 周到的主动安全系统等 。在此基础上 ， 我们看到了更好的内饰，更多样的空房间 ， 更人性化的科技配置，比如人机交互系统，后行李箱的开启方式，行李架的两种装载形式等 。在这辆车里 。这些细节 ， 或者说多样化的汽车生活方式，总能恰好打动那些自驾游的人的心 。我觉得这样就够了 。当然，还有一个小遗憾——真正的斯巴鲁车迷总是渴望那台2.4T发动机有一天能带到中国 。
规范
斯巴鲁傲虎
2.5i终极版
指导价:33.08万元 。
发动机:H4，自然吸气
排量:2498毫升
最大功率:
124千瓦/5000-5800转/分
最大扭矩:
252纳米/3800微米
传输:
CVT无级变速器(模拟8档)
长/宽/高:
4880/1875/1670毫米
轴距:2745毫米
驾驶模式:
前置发动机
制动系统(前/后):
通风托盘/通风托盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/双叉骨
轮胎:225/60 R18
最大速度:-千米/小时
0 ~ 100公里/小时加速:
-
综合油耗:7.4升/100公里
文、图/康佳伟
