汽车油箱材料怎么样
为了轻量化的需要，越来越多的汽车零件由金属零件改为塑料零件，甚至一些底盘零件也开始出现塑料 。上一期《用工程塑料做汽车悬架》，靠谱吗？我给你做了技术演示和分析 。因为这个话题争议比较大，所以今天我们继续这个，说说其他部分的塑化 。今天的话题也是“大件” 。就乘用车而言 ， 50L左右的容积，也难逃被轻量化的命运 。没错，是关于塑料油箱的 。油箱也赶上了塑料化的趋势 。一开始油箱是用冷轧钢板焊接而成，结构比较简单 。但是随着乘用车越来越低，对底盘平整度的要求也越来越高，这对油箱的布局提出了很大的挑战 。【汽车油箱材料怎么样 汽车油箱什么材质好】因此 ， 欧洲油箱制造商Cautes在20世纪60年代就开始探索塑料油箱之路 。他们开发的高密度聚乙烯(HDPE)材料由于稳定性好、重量轻，仍然是塑料油箱的主要材料 。1964年，德国考特斯公司研制出世界上第一个汽车用塑料油箱 。1973年，HDPE油箱应用于大众帕萨特 ， 成功实现量产 。就大家的燃油经济性来说，HDPE材料的密度只有0.95g/cm3，而金属钢的密度是7.85 g/cm3，两者的密度比是8倍 。即使塑料油箱为了保证强度而比金属油箱厚，同样体积的塑料油箱也比金属油箱轻50%~60% 。但是，事情总有一个接受的过程 。早前有这样一个理论:塑料材料便宜是有道理的，金属油箱肯定比塑料油箱贵 。可以得出结论 ， 厂商为了节约成本“减少了配置” 。其实实际情况正好相反，因为塑料油箱形状复杂不规则，前期研发成本高 ， 还有昂贵的成型设备和检测设备 。成本狂热的雷克萨斯、丰田等品牌长期以来都在逆势使用铁皮油箱 ， 今天解决了这个事情 。关于油箱的发展 ， 大致可以画出三个阶段 ， 从金属油箱到塑料油箱，从单层塑料油箱到多层塑料油箱 。你可能会问，为什么会有多层油箱？要从塑料油箱的短板说起 。塑料油箱并不完美，比如在抗燃油渗透方面就比金属油箱差 。通常情况下，人们对燃油渗透的抵抗力可能不是很强 。上面说的是，由于行驶过程中油箱内部压力的不断变化，燃油分子倾向于向塑料油箱外部扩散渗透 。国家排放法规要求车辆排放限值为700毫克/天 。但由于HDPE的分子结构，单层塑料油箱不能有效地阻隔燃油分子的渗透，因此无法满足法规要求 。为了解决渗透性问题，现有的塑料油罐都采用多层壳体结构，中间有阻隔层 。塑料油箱中间的阻隔层是EVOH(乙烯/乙烯醇共聚物)，对汽油分子的阻隔性很强，可以大大提高塑料油箱的抗渗透能力 。塑料燃油箱的安全性和产品性能了解了塑料油箱的发展历史 ， 使用上的优势 ， 以及消费者的一些顾虑，我给大家做了如下梳理 。1)碰撞安全性和防火性能与塑料相比，金属材料的坚固性会给人带来安全感 。当发生追尾或碰撞事故时，油箱在受到冲击时可能会被挤压、变形甚至开裂，一旦溢油被点燃，后果不堪设想 。由于金属和塑料的材料特性不同，两种材料受到冲击时的情况肯定是不一样的 。但是，和我们想象的不一样，金属油箱一般都是焊接的，焊接的部分是最薄弱的部分 。被撞时，焊接部分更容易断裂，更重要的是金属碰撞很可能产生火花，非常危险 。因此，金属油箱通常位于前后桥之间 ， 降低了追尾或正面碰撞时油箱被挤压进而燃烧爆炸的风险 。由于塑料油箱采用高性能工程塑料为原料 ， 抗冲击能力不亚于金属材料 。更重要的是，塑料油箱采用一体吹塑成型，即像鸡蛋壳一样，缝合紧密 ， 在-40℃和90℃的极端温度下仍能保持良好的弹性和刚性，这是金属油箱所不具备的优势 。当然 ， 理论还得在实践中检验和论证 。为了验证油箱的抗力，产品开发时会进行一些冲击试验，如抗冲击试验、角锤冲击试验等，用来评估油箱在受到外部能量冲击后能否保持完好 。抗冲击试验是验证油箱在突然正面撞击后是否会破裂 。需要将塑料油箱固定在滑轨上，然后用液压直线执行机构对油箱前后进行冲击测试 。最大冲击加速度可达100G 。角冲击是考核塑料油箱的低温抗冲击性能 。将塑料油箱放置在-40℃的低温环境中24小时，然后用角锤冲击试验机对油箱的易损部位进行30J能量的冲击 。考虑到外部起火的极端情况，还对塑料油箱进行了耐火性测试 。即使塑料油箱真的意外着火 ， 油箱也只是逐渐开始融化 ， 根本没有足够的时间让它受热膨胀爆炸 ， 所以大家完全没有必要担心塑料油箱的安全性 。油箱预热后，直接暴露在自由燃烧火焰中60s，再用阻燃隔离罩间接燃烧 。完成所有步骤后，观察燃油箱的泄漏情况 。2)产品性能虽然安全是我们首先考虑的，但也不能以牺牲产品质量为代价 。当油箱由金属改为塑料，会影响哪些性能？汽车油箱根据材质不同，一般可分为单层塑料油箱、多层塑料油箱和金属油箱 。通过不同材质油箱的特性可以发现 ， 塑料油箱的耐腐蚀性能非常优异 。金属油箱生锈并不是什么新鲜事 。虽然表面经过了镀镍镀锌处理，但是由于位于车底 ， 所以不可避免的会生锈，所以生锈是很常见的 。此外，汽油中还经常混入杂质 。金属钢材经过长时间浸泡 ， 可能会逐渐腐蚀产生杂质，堵塞油路 。相比之下，塑料油箱非常适合在污染严重的地区使用 ， 因为它们对酸、碱、盐等具有耐腐蚀性 。远远大于钢板 。虽然金属和塑料的材料特性差异导致油箱产品性能不同，但是用塑料油箱代替金属油箱并不会降低油箱的性能 。在进入市场之前 ， 需要进行严格的性能测试，如油箱盖的密封性、振动耐久性测试、耐压测试等多项测试，以确保其足够可靠 。振动耐久性试验:向油箱中加入额定容量的水，密封所有进出口，然后分别在水平和垂直方向进行振动耐久性试验 。必须观察油箱是否有裂纹或渗漏 。由于与地板相连，油箱的振动冲击还是很强的，这种测试有很强的实际参考意义 。压力试验:向油箱中加入额定容量的水，保持环境温度为50℃ ， 密封所有进出口，向油箱施加30kPa的压力，保压5小时，检查油箱是否泄漏 。就像人的肺一样，大家也会担心油箱会不会承受不住压力，有一天会泄气 。压力测试用于评估油箱的密封性是否足以承受压力 。所有频道摘要如今汽车的塑化已经成为一大发展趋势，汽车的材质也在逐渐从金属向塑料转变 。要知道塑料比金属轻很多，可以大大减轻车身重量，降低制造成本 。上世纪70年代，塑料在汽车总质量中的使用比例仅为2% ~ 3%，现在已经翻倍至8%~10% 。可以说，汽车用的塑料越多，汽车制造技术就越先进 。从油箱升级的过程中 ， 我们可以看到汽车技术发展的缩影 。虽然塑料材质看起来很便宜 ， 但所有用于造车的工程塑料都经过了严格的性能测试，所以没必要“谈塑色变” 。汽车油箱报零怎么办
在用车的过程中，我们总是会遇到加油难、加油不及时的问题 。很多车主甚至不知道油表的指示器显示在哪里 。好像车可以随便开，不用加油，一旦发现油表灯亮了他们就开始慌 。
有些车主应该遇到过这样的情况 。车忘了加油 ， 走在路上油表显示为零 。这种情况我们该怎么办？很快就要关了吗？附近没有加油站怎么办？这种情况不要慌，因为油表显示为零 ， 不代表车跑不了 。
1.如何判断自己能跑多少公里？
一般来说 ， 至少能跑20公里，没问题 。当然跟你的驾驶技术和路况有关系 。如果车技好，路况好，可以开更远的距离 。仅仅几步就能知道你能开多远 。
1.找到汽车的说明书，记下汽车油箱的容积；
2.当你后备箱的油表显示为零时，你要记下加满时加了多少油的容量；
3.第二步的结果减去第一步的结果等于你的油表为0时的剩余油量；
4.判断这些油能用多久，平时油耗能开多远；
5.如果估计你没准备好 ， 用零油表油耗除以一百公里 ， 乘以一百 。结果是燃油表为零时的公里数 。
不够并不是完全不变的数据 ， 因为驾驶技术、天气、路况、油耗都会影响一辆车行驶的距离 。最好是记得加油 。
当油箱表上的红灯亮起时，你的油还剩四分之一，此时应该准备加油了 。未雨绸缪是合理的，这样才不会对车造成很大的损害 。
油量表灯亮后，一定要靠右行驶，保持匀速 。找到加油站，马上加油 。
邢博士总结:不要总是等到油表指示灯亮了或者指针已经到了下止点才想起加油 。平时多注意观察自己车内的油量 。第一是保护油泵，第二是找加油站，避免突发事件 。
