在疫情反复、芯片等核心部件供应紧张、上游原材料涨价、消费市场展现疲态等一系列不利因素影响下 ， 新能源汽车产业普遍遇冷 。 但比亚迪却迎难而上 ， 表现出强劲增长势头 ， 今年前４个月累计销量超３５万辆 ， 同比增长１４０％ ， 问鼎乘用车企销量榜冠军 。
纯电动汽车、插电混动、动力电池、芯片……一个个行业机会被比亚迪抓住 ， 看似是因为赶上了风口 ， 其实离不开比亚迪的战略前瞻和背后的技术支撑 。
作为电动车“ＣＰＵ”的车规级ＩＧＢＴ核心技术是比亚迪半导体的核心业务 。 比亚迪半导体早在２００２年就组建研发团队 ， ２００８年收购台资企业宁波中纬半导体 ， ２００９年获得国家科技成果鉴定 ， 一举打破国际巨头在车用芯片半导体领域的技术垄断 。
经过十余年的研发积累和新能源汽车的规模化应用 ， 比亚迪半导体已成长为我国最大的ＩＤＭ车规级ＩＧＢＴ厂商 ， 并开创了新能源汽车ＩＧＢＴ国产替代的先河 ， 累计装车量稳居国内厂商第一 ， 是全球首家将ＳｉＣ模块应用于汽车主电控的半导体厂商 ， 为新能源汽车电控核心零部件的国产自主可控提供了坚实后盾 。
半导体芯片的突破只是比亚迪研发成绩的一部分 。 如今 ， 刀片电池、ＤＭ－ｉ超级混动系统、不断迭代的ｅ平台以及逐渐完善的自主产业链 ， 正构建起一个环环相扣、相得益彰的技术体系堡垒 ， 不断提升着比亚迪的核心竞争力 。 借助核心技术和资源整合能力 ， 比亚迪坚守“一体两翼”战略 ， 瞄准新能源赛道 ， 在插电式混动和纯电动两个方向“展翼”而飞 。
实力源自比亚迪持续多年在研发投入上的坚持 。 比亚迪秉持“技术为王、创新为本”的发展理念 ， 每年技术研发投入占销售收入的比重在整个行业位于国内顶尖、全球前列 。 财报数据显示 ， ２０２１年 ， 比亚迪研发投入为１０６．２７亿元 ， 同比增长２４．２０％；研发人员数量约４．０４万人 ， 同比增加３１．５２％ 。 在此基础上 ， 公司形成了数量庞大的技术专利 。 比亚迪累计申请专利超３．４万件 ， 授权专利超２．３万件 ， 掌握超９０００件新能源汽车领域专利 ， 数量位居中国新能源汽车品牌第一位 。
“这么多专利和技术积累就像养了很多鱼 ， 我们内部称之为‘技术鱼池’ 。 市场需要什么 ， 就一条条拿出来 ， 应用在我们的产业和产品上 。 ”比亚迪集团董事长兼总裁王传福说 。
【|【奋进新征程 建功新时代·伟大变革】科技赋能品牌崛起】比亚迪强大的技术储备吸引了国内外的关注 ， 许多国际知名品牌包括丰田、奔驰、日野等主动找到比亚迪 ， 协商技术以及项目合资合作 。 前期的技术积累 ， 让比亚迪展现出厚积薄发之势和面对挑战的独有韧劲 。（经济日报采访人员 刘 瑾）
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