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但遗憾的是 ， 司机杨勇牺牲了 ， 年仅46岁 。
6月4日上午10时01分 ， 杨勇向列车长作出了最后一次回复 。
“D2809次关门 ， 司机明白 。 ”
半个小时后 ， 当列车长再次联系杨勇时 ， 已无人应答……
银龙驰骋追遗志 ， 长笛哀鸣慰英灵 。
6月5日 ， 遵义当地群众自发前来夹道送别 。
现场有很多人 ， 除市民外 ， 还有政府各个单位工作人员前来送别“欢迎英雄回家！”
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当地的市民说：
“我昨天去灵鼎山殡仪馆参加一位亲戚葬礼 ， 一开始不知道大英雄杨勇是我们遵义人 。 ”
“杨勇同志在危急时刻果断停车 ， 撂下了生命中的最后一把闸 ， 保障了车上旅客的安全 。 ”
也有人说 ， 他杨勇是司机 ， 他的职责就是好好开车 ， 这都是他应该做的 。
是的 ， 这是他分内的事 。
但应该的事很多 ， 能真正被做到的很少 。
两者之间差的不止是职业素养 ， 还有侠骨柔肠的慈悲 。
杨勇其实是有机会让自己活下来的 。
在发现线路异常之后 ， 如果他发出预警就跑到其他车厢躲避 ， 完全是尽了力还可以求得生路 。
但就像评论说的 ， 他是死死推住手柄 ， 防止回弹 ， 直到生命最后一刻 。
这意味着他很清楚自己的选择和后果 。
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再往前 ， 从业前杨勇是军人出身 。
报道说 ， 作为武警某支队的巡逻分队驾驶员 ， 他一次不落地参与了中队担负的城市武装巡逻任务 ， 成功处置多起突发事件 。
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退役后杨勇因为文化基础不高 ， 就刻苦自学考证 。
从一个普通的铁路工人 ， 一步步成为代务副司机、副司机、工长、火车司机、指导司机、地勤司机 ， 直至开上了动车和谐号 。
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真正淋过雨的人 ， 总想着为别人打把伞 。
见过温暖与灾难的杨勇 ， 选择把众人推到有光的岸上 。
恰如那句 ， “我本可以忍受黑暗 ， 如果我不曾见过光明 。 ”
而当一个人意识到这一点时 ， 改变的就不仅仅是个人的命运 ， 更是一个群体的命运、一种社会的风尚 。
常常有人说 ， 现在的环境 ， 尤其是网络环境 ， 让人们浮躁了、疏远了 。
120接线员宁愿唠嗑也不愿掏出手机定位 。
医护人员隔着车窗拒借救命的呼吸器 。
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就这两天还发生了一件“7旬老人救6名落水者 ， 被救者未说一声谢谢”的新闻 。
然后还有一个宾利和劳斯劳斯“手足相残”的奇葩事 。
但我也觉得 ， “人总需要直面邪恶 ， 才能珍视善良的可贵 。 ”
万物皆有裂痕 ， 而那裂痕 ， 正是阳光照进来的地方 。
这条充满荆棘和泥泞的路上 ， 还是有人在良知和专业之间 ， 形成了更加坚定的双向奔赴 。
中国机长刘传健 ， 在接受采访时就曾说：
过往的训练中 ， 他不止一次想象过飞机一旦在高空出现“玻璃爆裂”会有怎样的恶果 ， 而为了避免恶果他身为机长要怎么做 。
所以 ， 他和机组人员一起挽救了128个人 。
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