十二、●利于维护和改装：：同样 ， 由于结构简单 ， 半轴等部位均在封闭桥管中运行 ， 所以整体桥结构易于日常的维护和针对性的改装 ， 不管你是日常使用 ， 还是越野发烧友 ， 在整体桥上“动手术”都会简单不少 。
十三、比如在越野领域非常看重的差速器锁改装方面 ， 如果差速器改装前后齿数相同 ， 只需要更换差速器即可 ， 而不必更换其他部件 ， 同时也不会影响悬挂其他部件的设定 ， 相比多连杆等类型的悬挂而言 ， 整体桥的改装要容易很多 。
十四、●公路性能一般：：●舒适性一般：：不过整体桥悬挂也有它自己的固有缺点 ， 那就是在公路行驶时 ， 单侧车轮的弹跳会直接影响到同一轴上的另外一侧车轮 ， 这造成了整体桥悬挂的高速性能和舒适性都比较一般 。
十五、因此 ， 现在一些原先采用整体桥悬挂的中高端SUV车型已经开始逐步放弃整体桥这种悬挂类型 ， 而改用循迹性和舒适度都更好的多连杆或者其他悬挂类型 。
