随着国内电池厂商对电池性能要求的日益提高，国内普遍认同新能源电池材料：导电材料&导电涂层铝箔/铜箔 。
其优势在于：在处理电池材料的时候，常拥有高倍率充放电性能好，较大比容量，但循环稳定性较差，衰减较为严重等原因，不得不做取舍放弃 。
产品应用，高尔夫球包车电池组中中
这是个神奇的涂层，将电池的性能提高，带入新纪元 。
导电涂层是由分散好的纳米导电石墨包覆颗粒等所组成 。它能提供极佳的静态导电性能，是一层保护能量吸收层 。它也能提供好的遮盖防护性能 。涂层有水性的和溶剂性的，能应用在铝片，铜片，不锈钢，铝和钛双极板上 。
涂碳涂层对锂电池的性能带来以下提升
1. 降低电池内阻，抑制充放电循环过程中的动态内阻增幅； 2. 显著提高电池组的一致性，降低电池组成本； 3. 提高活性材料和集流体的粘接附着力，降低极片制造成本； 4. 减小极化，提高倍率性能，减低热效应； 5. 防止电解液对集流体的腐蚀； 6. 综合因子进而延长电池使用寿命 。7. 涂层厚度：常规单面厚1～3μm 。
日本和韩国近几年主要开发以改性锰酸锂和镍钴锰酸锂三元材料为正极材料的动力型锂离子电池，如丰田和松下合资成立的Panasonic EV能源公司、日立、索尼、新神户电机、NEC、三洋电机、三星以及LG等 。美国主要开发以磷酸铁锂为正极材料的动力型锂离子电池，如A123系统公司、Valence公司，但美国的主要汽车厂家在其PHEV与EV中却选择锰基正极材料体系动力型锂离子电池，并且据说美国A123公司在考虑进军锰酸锂材料领域，而德国等欧洲国家主要采取和其它国家电池公司合作的方式发展电动汽车，如戴姆勒奔驰和法国Saft联盟、德国大众与日本三洋协议合作等 。目前德国的大众汽车和法国的雷诺汽车在本国政府的支持下也正在研发和生产动力型锂离子电池 。
磷酸铁锂电池缺点一种材料是否具有应用发展潜力，除了关注其优点外，更为关键的是该材料是否具有根本性的缺陷 。国内现在普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，从政府、科研机构、企业甚至是证券公司等市场分析员都看好这一材料，将其作为动力型锂离子电池的发展方向 。分析其原因，主要有下列两点：首先是受到美国研发方向的影响，美国Valence与A123公司最早采用磷酸铁锂做锂离子电池的正极材料 。其次是国内一直没有制备出可供动力型锂离子电池使用的具有良好高温循环与储存性能的锰酸锂材料 。但磷酸铁锂也存在不容忽视的根本性缺陷，归结起来主要有以下几点： 一、在磷酸铁锂制备时的烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性 。单质铁会引起电池的微短路，是电池中最忌讳的物质 。这也是日本一直不将该材料作为动力型锂离子电池正极材料的主要原因 。二、磷酸铁锂存在一些性能上的缺陷，如振实密度与压实密度很低，导致锂离子电池的能量密度较低 。低温性能较差，即使将其纳米化和碳包覆也没有解决这一问题 。美国阿贡国家实验室储能系统中心主任Don Hillebrand博士谈到磷酸锂铁电池低温性能的时候，他用terrible来形容，他们对磷酸铁锂型锂离子电池测试结果表明表明磷酸铁锂电池在低温下（0℃以下）无法使电动汽车行驶 。尽管也有厂家宣称磷酸锂铁电池在低温下容量保持率还不错，但是那是在放电电流较小和放电截止电压很低的情况下 。在这种状况下，设备根本就无法启动工作 。三、材料的制备成本与电池的制造成本较高，电池成品率低，一致性差 。磷酸铁锂的纳米化和碳包覆尽管提高了材料的电化学性能，但是也带来了其它问题，如能量密度的降低、合成成本的提高、电极加工性能不良以及对环境要求苛刻等问题 。尽管磷酸铁锂中的化学元素Li，Fe与P很丰富，成本也较低，但是制备出的磷酸铁锂产品成本并不低，即使去掉前期的研发成本，该材料的工艺成本加上较高的制备电池的成本，会使得最终单位储能电量的成本较高 。四、产品一致性差 。目前国内还没有一家磷酸铁锂材料厂能够解决这一问题 。从材料制备角度来说，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多相反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱体以及还原性气相 。在这一复杂的反应过程中，很难保证反应的一致性 。
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