在市区里开酷搏 ， 多数时间里我完全不会关心动力是否充足的问题 ， 因为我得到的关注比预想得还要高 。
说白了 ， 酷搏的视觉冲击已经做到位了 ， 你不得不承认优秀的外表是一种武器 ， 所以就不去费力地制造什么拉带起步了 。
以文明的方式驾驶 ， 酷搏是非常舒适的 。
悬挂既能像典型美国车那样 ， 将路面上的大小颠簸处理得当 ， 车身又不至于出现明显的起伏和摇晃 ， 车厢在经过年久失修的坏路时 ， 没有松散的声响 。
悬挂的特性很清晰 ， 就是你可以快 ， 但也必须稳 。
一旦追求的项目变成快速过弯 ， 悬挂就会不适应 ， 具体表现是它不会让车身出现太剧烈的侧倾 ， 但是出弯时车身与方向盘动作相比有明显的滞后 ， 且晃动时车尾的惯性很大 。
虽然18英寸215宽的大陆轮胎抓地性出色 ， 但依然抵抗不住悬挂的压力而在每一个弯角发出尖叫 。
好在这辆美国车的前排座椅考虑了亚洲驾驶员的身材 ， 造型尺寸和承托力都很合适 。
酷搏的外形像SUV 一般刚正、威猛 ， 但它并不是一款SUV ， 即便有朝一日你能买到全轮驱动的酷搏 。
