PRIUS普锐斯搭载的混联式混合动力系统，集合了各式混合动力系统的优势；发动机和发电机可根据行驶状况共同驱动或分开单独使用停驶时自动停止发动机，减少能量浪费更有效地控制发动机和电动机，加速反应快捷而顺畅现行的混合动力系统模式：：串联式发动机驱动发电机发电，电能通过电动机驱动车轮 。
并联式发动机和电动机共同驱动车轮 。
两种驱动力可隸据驾驶状况分开使用 。
由于不能关闭发动机行驶电动机只是被用于辅助发动机 。
混联式：丰田普锐斯 - 安全性能主动安全系统带EBD电子制动力分配系统的ABS防抱死制动系统在ABS的基础上配备EBD功能，确保车辆无论空驶或是承载不同重量，ABS都能分配前、后轮的制动力 。
转弯制动时，带EBD的ABS可以更好地分配左、右轮的制动力，以保证制动性能的出色发挥，保持车辆的稳定性 。
S-VSC助力转向式车辆稳定性控制系统和EPS电动助力转向世界首创的与EPS电动助力转向协调，控制转向扭矩辅助量的安全预防结构 。
实现了优异的安全性和操控性 。
被动安全系统二级式SRS空气囊配备根据撞击强度分两段式打开的空气囊 。
当紧急情况发生时，它将配合安全带，针对正面而来的冲撞减低对驾驶席、助手席乘坐人员头部、胸部所造成的重大伤害 。
SRS侧面及帘式头部气囊在车辆遭受侧面撞击时，装备于前立柱顶部侧梁处的气囊可立刻打开遮盖乘员头部，从而减轻乘员头部所承受的撞击力 。
同时，座椅内的侧面空气囊打开，以减轻撞击对乘员胸部的伤害 。
GOA冲撞吸能式车身TOYOTA独有的GOA(GlobalOutstandingAssessment)安全车身是根据世界多数国家的安全基准，结合实际事故的发生状况，独立研究开发的安全标准 。
【普锐斯是什么】吸收撞击能量的车身和高强度驾驶舱能够在碰撞发生时有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，将驾驶舱变形控制在最小限度，确保座舱安全 。
