对于仪表盘雷诺新拉古娜虽然没有采用现在流行的炮筒式设计 ， 但中控台上曲面的应用 ， 却与内饰设计的活泼因素相互呼应 。
全新拉古娜III车系设计除了固有的法式前卫与浪漫外 ， 车室内更融入许多人性化的设计理念 。
安全环保树立典范作为Euro NCAP历史上首款碰撞测试5星安全评价的车型 ， 新拉古娜在安全性上实现了进一步超越 ， 新拉古娜采用了最新研发的新一代保护装? ， 它们启动得更早更快 。
在保护环境方面 ， 新拉古娜的设计遵守了回收利用配额的规定 ， 回收利用率为85% 。
凭借其超过35千克的再利用塑料和超过15千克的可再利用材料 ， 新拉古娜已经成为雷诺在回收材料领域的基准典范 。
雷诺拉古那 - 外形介绍Laguna Coupe的外形非常简约 ， 线条优美、现代感十足 。
Laguna Coupe的车灯部分采LED照明方式 ， 车头前保杆含超大气坝设计也让Laguna Coupe更像只随时吞噬路面的怪兽 ， 而在讲求空气力学的设计之下 ， Laguna Coupe自车头起使渐渐拉高的车身腰线也让整部车从侧面看起来 ， 更具超跑?影子 。
与阿斯顿马丁系列有些相似的车尾设计 ， 在LED车尾灯的帮衬下也显得足具科技感 。
雷诺Laguna Coupe相对于普通的三厢版在高度和轴距上都有所缩减 ， 高度降低了45mm ， 轴距减少了6mm ， 既降低了重心又提高了操控性 ， 使得整个车身也更加贴近地面 ， 更具有跑车风范 。
不过缩短的轴距和高度也使得后排空间变得相对狭小 ， 只能容纳两个成年人 ， 而且腿部稍显拥挤 。
雷诺拉古那 - 独特设计这款四座的LagunaCoupe依然保留了之前概念车的明晰线条设计 ， 长车舱短车尾 ， F1风格样式的车尾扩散器得以保留 。
此外 ， 顶级配置版车款还将拥有四方形状的铬合金排气管 。
除了前脸的大嘴版进气格栅 ， 尾部的造型设计更像阿斯顿马丁的风格 ， 稍稍翘起的尾箱 ， 宽而扁的车尾搭配细长的头灯 ， 以及车身侧面流畅的线条综合在一起 ， 如果不是有雷诺的LOGO点缀其中 ， 相信许多网友都会误认为是阿斯顿马丁的车型 。
虽然雷诺Laguna Coupe轮廓及线条都十分优美 ， 应该符合绝大多数人的审美观 ， 但是在一些细节处理上则有些特例独行了 ， 最能体现法系独特设计的就是头灯 ， 类似菱形的造型绝对是雷诺首创 ， 之前尽在Koleos上见到过 ， 此次出现在Laguna Coupe上的更是别有一番风味 ， 甚至可以怪异来形容 ， 从各个角度看都让人感觉是来自异域的设计风格 。
雷诺拉古那 - 内饰介绍内饰方面 ， Laguna Coupe大致延续了Laguna车系的原有风格 ， 秉承舒适、简约、大气等设计理念 ， 波浪形中控台设计非常独特；特殊设计的转向盘 ， 让Laguna Coupe看起来别具科技感；而红黑双色的皮革铺陈 ， 则营造出Laguna Coupe特有的运动气息 。
驾驶位的感受 ， 应该说这是转为欧洲人设计的驾驶舱 ， 首先是座椅的承托性和固定性都很不错 ， 但是坐垫偏高而且不可调节 ， 座椅也是全手动调节 ， 只能前后移动和调整靠背角度 ， 比较适合身材高大的朋友 。
而方向盘比其它车型上的方向盘更加厚实 ， 感觉尺寸也会大一些 ， 3点和9点的手指卡位与手掌完全吻合很舒适 ， 握上去就不想松手 ， 遗憾的是没有配置放线盘换挡拨片 。
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