天燃气汽车检邓志伟认为，以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势 。
中国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策 。
考虑到中国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事 。
” 为此，邓志伟就中国国情提出了几点建议：一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆?的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展;二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配;三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策;四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优;另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源 。
燃气汽车 绊脚石由于气体燃料体积能量密度低，仅为汽油的0.11%，行驶里程较短，因而加气站和供应网络的建设就必须走在前面 。
而这正成为制约燃气汽车发展的最主要因素 。
”全国汽车标准化技术委员会燃气汽车分技术委员会秘书长冯屹表示 。
燃气汽车加气站等基础设施建设滞后，关键设备与产业化有待突破 。
燃气汽车加气站投资规模较大，主要原因之一是进口关键设备如高性能天然气压缩机、脱硫及深度脱水装置等价格昂贵，而国产设备的性能和可靠性又有待进一步提高，急需组织力量对关键技术进行攻关 。
另外，标准规范欠缺也是燃气汽车面临的难题 。
如目前车用液化石油气加气站和车用压缩天然气加气站的设计规范、车用气体燃料?LPG、CNG?等国家标准尚未完成;在加气站建设和燃料质量的保证上还存在较多的问题;此外，目前中国在用的19万多辆燃气汽车的专用装置来自十多个国家，有几十种品牌，所用储气瓶组合阀绝大多数为进口件 。
由于缺乏统一的标准，检验环节薄弱，不同程度上存在着安全隐患 。
西安市清洁燃料汽车专家委员会副主任、研究员邓志伟在接受中国经济时报采访人员采访时说：政策对发展燃气汽车至关重要 。
可以说，法令、法规性政策是燃气汽车发展的前提，低价位的气价政策是促进燃气汽车发展的关键，优惠的财政政策是发展燃气汽车的保证 。
但中国至今发展燃气汽车的具体政策尚不明朗 。
” 他告诉采访人员：从国家的层次上讲，更多的是提倡、宣传、号召、组织、协调，因为发展燃气汽车毕竟是环保产业的一部分 。
1999年，国家推行清洁汽车行动时，虽有国家13个部委局颁发的一个重要文件，但基本侧重于燃气汽车发展的方针、原则和步骤 。
【燃气汽车是什么】基本上还未涉及法规性政策、气价政策和财政政策，更谈不上可操作性了 。
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