情窦初开的青春|新赛道上，主流车企们的“慢变量”，如今开始厚积薄发( 二 )
但对上汽通用汽车这种体量的企业来说 ， 任何一个新技术、新功能的投入 ， 都需要经过长时间 ， 多维度的验证 。
一个最让我们印象深刻的例子 ， 来自一位媒体同行在2016年时的“诘问”：当通用高层被问及特斯拉在2012年已经实现的OTA功能 ， 为何通用却迟迟未能实现？通用的答案也很简单 ， 无非是“安全”而已 。
事实上 ， 后来的例子也一再证明 ， 因为产品策略太过激进 ， 新势力注定要踩的坑 ， 一个都没落下：OTA意外操作 ， 在马路熄火；续航虚标、电池起火 ， 驾驶辅助失控……不胜枚举 。
“大象”注重的是技术创新的质量、可靠、安全 ， 因而必须用更长的开发和试验周期确保其品质 。
昨日的“慢” ， 为的正是日后的“快” 。
（2）从“稳”到“厚”再到“活” ， 赋能合资标杆新赛道新气象
在此次换标背后 ， 除了“刷新”目之所及的企业品牌印记之外 ， 其实也释放出上汽通用汽车在“新三化”这条新赛道上的新气象、新特色 。
我们审视时下新势力 ， 它们最缺少的是“时间窗口”和“机会成本” ， 成败与否基本就是一锤子买卖 ， 因而注定不能一板一眼 ， 蹄疾步稳 。
但反观上汽通用汽车这样的巨头 ， 因其格局更大 ， 体系枝繁叶茂 ， 牵一发动全身 ， 势必要更加思虑周全 。 这造就了上汽通用汽车“新三化”过程中厚积薄发的三个重要特色 。
首先 ， 是上汽通用汽车“新三化”的“稳” 。
部分车企喜欢用“造话题”的方式宣传自己的技术 ， 好为自己贴上“领先者”的标签 。 但上汽通用汽车却是那种典型的“说得少 ， 做得多”的“稳重”老实人风格 。
以上汽通用汽车最近的奥特能电动车平台为例 ， 其安全技术奉行的就是更严谨、更可靠、更注重前期试验认证的原则 。
在包括电池配方、电池模组核心技术层面 ， 奥特能带来了多项专利设计 ， 宁可牺牲电池包能量密度也要强化物理的碰撞安全结构 ， 更让人放心和值得信赖 。
其次 ， 是上汽通用汽车“新三化”的“厚” 。
一个显而易见的例子 ， 是研发工作量上的几何量级差异 ， 这体现出厚重性 。
作为一个拥有三大品牌 ， 数十个车系的大型企业 ， 上汽通用汽车要面对的研发需求规模 ， 也是任何一家新势力都无可比拟的 。
2021年1至8月 ， 上汽通用汽车已对旗下车型实施了8次大规模OTA远程升级 ， 涉及别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌的25个车系 ， OTA升级内容涵盖了新增个性主页、系统性能优化、车联服务体验优化、以及驾驶体验优化 ， 从多个维度全方位提升车主用车体验 。
正是得益于VIP智能电子架构 ， 上汽通用汽车全新的技术和功能都具备迭代升级的开放性和灵活性 ， 体现面向未来的智能属性 ， 这对任何一个大规模的传统车企而言实属不易 。
今后 ， 上汽通用汽车还将保持一年多次大规模OTA升级的更新频率 ， 覆盖80%以上的上汽通用汽车旗下车系 。
反观新势力 ， 假若有朝一日他们需要面对上汽通用汽车目前涉及的开发量 ， 哪怕仅仅是1/5 ， 恐怕也不能比上汽通用汽车目前做得更好 。
最后 ， 是上汽通用汽车“新三化”的“活” 。
对于一家转型中的头部车企而言 ， 既要有高大上的前瞻性 ， 更要有接地气的市场观 。 上汽通用汽车无疑在“新三化”中找到了“黄金切割点” ， 体现出其对市场敏锐度和转型的灵活性 。
譬如 ， 在电动化的市场渗透率尚未突破20%的时候 ， 传统内燃机的节能开发依旧很重要 ， 上汽通用汽车带来第八代Ecotec全新1.5T发动机 ， 同时已经今年1-8月的48V车型销量总计上已经悄悄做到了市场第一 ， 这对行业意义也很重大 。
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