豆瓣 9.3分，看透问题本质，就这么简单( 二 )
你已经淋湿了 ， 已经走那么远了 ， 这些付出都是无法回收的 ， 继续走起码这个车费省下来了 ， 如果最后打车 ， 前面不就白付出了 。
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第二个是囚徒困境 。
我马上快到家了 ， 不想再花这个钱打车 ， 但如果我出发前 ， 就有司机找我 ， 说便宜点拉我 ， 我可能会愿意 。
这里就会陷入困境 ， 我宁愿淋雨也不想花钱 ， 问题是我能抗多久 。
司机也会陷入困境 ， 宁可不拉我 ， 也不会想降价 ， 问题是他能抗多久 。
这里只是代入情景 ， 假设只有我和司机的情景 ， 经济学只有在具体情景下 ， 才可以讨论 。
第三是均衡博弈 。
我和司机就是在进行博弈 ， 他降价拉我 ， 我不想淋雨打车 。
谁都想利益最大化 ， 当两个人僵持的时候 ， 就会陷入”那什均衡“ ， 司机想赚钱 ， 我不想淋雨 。
就是看多少钱双方才愿意 ， 这里又牵扯到价格博弈 。
通常在这个情况下 ， 一口价的决心 ， 才可能击穿对方防线 。
如果只有一次博弈 ， 钱给得越少越好 ， 不行就拉倒 ， 可能会接受坐车回家 ， 也可能不接受淋雨回家 。
如果是多次 ， 以后还会下雨 ， 我就不能出价太狠 ， 以免他未来不肯拉我 。
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第四是供需市场 。
如果有很多我这样的人 ， 打车就是一种需求 ， 于是就有人来满足需求 。
这里就形成了打车市场 ， 早期都是自由讲价 ， 双方达成共识一次生意就完成了 。
如果只有一个司机 ， 就会在市场形成垄断 ， 价格就由他说了算 。
如果有多个司机竞争 ， 市场的力量会慢慢压缩掉所有的利润 ， 只剩下合理的价值 。
第五是价格管制 。
早期黑车很多 ， 也出过不少问题 ， 后来国家开始整顿 ， 用规范的出租车 ， 代替原来的司机市场 。
由国家对出租市场进行垄断 ， 并且给出指导价格 ， 这里就引出了公共基础服务市场 。
当价格无法显示实际需求时 ， 就会出现高峰期打不到车 ， 平时车拉不到人的现象 。
就拿下雨天来说 ， 打车需求肯定很多 ， 但是司机可能赚到钱就回家了 ， 因为什么时候打车价格一样 ， 这些钱不足以打动他出车 。
无论需求多少 ， 对他来说都一样 ， 因为价格是固定的 。
这个就是价格管制带来的问题 ， 司机出车意愿不强烈 ， 乘客想花钱也打不到车 。
甚至会出现 ， 太近拒载 ， 太远不拉的现象 ， 因为钱都差不多 ， 个人意愿会降低 。
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第六是市场竞争 。
这也是目前我们才看到出租车市场格局 ， 通过引入竞争 ， 才能打破过去的垄断 ， 丰富出行市场的格局 。
有共享汽车 ， 有出行专车 ， 近的还有共享单车 ， 另外 ， 还有地铁 ， 公交基础交通 ， 满足人的不同需求 。
每个价格 ， 每种类型 ， 每种需求 ， 都可以被灵活满足 。
这就是市场竞争的好处 ， 让价格表达需求的意愿 ， 使用不同的方式去满足需求 。
这就是路边经济学看到问题背后关联到的经济学知识 ， 身边还有很多问题 ， 都可以用经济学来解释 。
但是经济学 ， 最喜欢的就是事后分析 ， 而很难做到事前预测 ， 这个跟心理学很像 ， 说起来都对 ， 做起来啥也不行 。
所以 ， 类型的领域知识 ， 更多的还是帮我们提供看问题的视角 ， 和分析问题的框架 。
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