这次试水可以看作是开云汽车对战略方向的验证，一方面是为了了解市场真实需求，另一方面也是为了“踩坑”，了解哪些功能和设计在公司计划的方向里没有作用 。“比方说货箱不用太大，不然就像开依维柯去送外卖，换谁也得觉得要疯 。”王超介绍 。
为什么物流体系的终端运力会出现如此大的短板，王超思考，核心还是在于硬件上缺少可行方案 。就跟摩拜当时一样，做共享得先有一个适合共享的硬件，再考虑系统与运营 。末端物流的数字化无法实现，核心原因是硬件上缺少革新 。
那么，开云汽车要如何通过“智能硬件+系统+服务”来解决这一长期存在的产业痛点？
王超透露，开云会推出一款针对末端物流打造的智能商用车 。在安全性上要达到汽车的标准，在灵活性上要达到三轮车的标准 。商用车同时具备IoT功能，有数据上传跟下载的能力，并可接受监管 。
后台系统可以满足各项末端数字化运营的要求，以及与它捆绑的服务 。比如，外卖的货箱里可以有温控功能；红酒运输的货箱需要有湿度的控制功能 。
开云希望用这款智能商用车替代传统的快递三轮车，帮助快递小哥解决行车安全性，以及刮风下雨经常很狼狈、缺少尊严的问题 。“我们就要让快递小哥在高科技的加持下，有尊严、更安全、更体面地工作 。”
从性能上降维攻击，从价格上不增加用户的使用成本 。“平均用户成本现在三轮车大概是几百块钱一个月，我们也应该是这样的水平 。”赵彩霞介绍 。也就意味着，这将是一辆具有高性价比的快递物流车 。从而也可以理解开云提出的用 “小米”模式 ，要提供最好的“智能硬件+系统+服务”一体化全流程物流解决方案，利用IoT商用车解决方案降维取代两、三轮车低级工具，快速实现规模化取代 。
这里的“小米”模式就是指：首先要高品质，更安全更高效，满足最后一公里快递的收发件需求 。第二是高性价比，通过技术手段实现降本增效 。第三是高颜值，让每个人都要享受科技带来的美好生活 。
小米手机当年就是靠着高性价比，击败了市场上几乎所有的山寨机，给中国的手机江湖，带来了翻天覆地的变化 。
“我们会重新定义什么叫高技术、高效的末端物流产品 。我们就要告诉用户不带IoT功能，不能做数字化管理，就不是末端物流车 。”王超说 。
降本增效最终都归结为技术 。据悉，新车会采用超跑上的辅材，把车做成几个模块 。这就意味，快递车如果发生刮蹭撞坏了，可以跟手机维修一样，快速进行模块更换 。
通过这种模块化方式，开云汽车实际上是重构了未来末端物流车的整个核心部件，“这里从技术、核心部件到智能硬件组成到系统，都将是由开云打造 。”王超说 。
据了解，开云的智能商用车将会在今年发布，目前还在做与场景的匹配测试，测试场景里面包括B端、C端、G端 。
虽然因为管理混乱，快递三轮车保有量缺少详细数据，但据王超预测，全国会有七八百万量的市场规模 。开云计划在三年之内与政府共建，把中国核心城市的快递车全部升级完成，包括4个一线城市，15个准一线城市，以及30个二线城市 。
不过，开云新车的设计目前还处于保密阶段 。“新车不是电皮卡后面加一个货箱，它是一个极度前沿的设计，到路面上一出现肯定会刷爆眼球 。”王超留了一个悬念 。
未来有一天，你会看到快递小哥们开着炫酷的快递车穿梭在城市间 。开云汽车将由此开启一场关于城市奔跑的升级战 。
“这个世界因为你的到来改变了什么，因为你的离开失去了什么 。”这是王超非常喜欢的一句话，也一直在践行，或许更能够代表这群怀揣梦想重新出发的创业者们此刻的壮志雄心 。
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