中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路 ， 并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴 。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语 。
扩展资料：
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统 。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h ， 所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h 。
后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同 。
广义
泛指能供列车以200km/h以上最高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语 。这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性 。比如广深铁路、厦深铁路、广珠城轨等这类早期高速铁路、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都经常被大家通称为高速铁路 。
这些称呼并无大碍，因为对大多数人来说 ， 坐快铁上的普通动车组也好还是坐高铁上的高速动车组也罢 ， 乘车体验和时间效益都没太多实质性差异，只与传统普速铁路的才会有鲜明对比 。
在中国高速铁路网概念中，官方文件采用的是广义高铁而不是狭义高铁，只要设计速度达到200km/h以上的铁路就可根据实际情况的需要将它们统筹规划，共同纳入高速铁路网这一栏进行研讨 。
狭义
全称高速铁路系统、简称高铁级 ， 是具有专业性、规范性、研究性的科学工程术语 ， 指一种铁路等级类型 。不同国家在不同时期对高速铁路等级的设计标准有所不同，高铁定义也就随之不断更新换代 。中国最新高铁标准详见下文中的国内标准一栏 。
参考资料： 高铁-百度百科
问题一：高铁特等座和商务座的区别：
1. 座椅布局
商务座通常是左边一个座椅，右边两个座椅，活动空间更好点 。
特等座在列车两端设置的一种高级坐席，视乎车型不同，每排配备3个或2个座椅 。
2. 座椅质量
商务座的座椅几乎全部是蛋形座椅，可以180°放平，一米八的乘客躺着睡觉毫无压力，VIP商务座甚至于是带包间的 。
特等座的座椅有很多种，但是常见的有2种：
第一种的舒适性与一等座差别不大 。好处是私密性较强 ， 后面的玻璃门是关上的 ， 里面很安静 。
第二种是柔软宽大 ， 随意调节 ， 可以令乘客得到充分的休息 。
3. 座位福利
特等座为乘客配备了台灯，部分车型的特等座还有电视或者娱乐系统，另外还可以享受免费的零食、饮品等等 。
商务座除了特等座该有的福利，车厢的后端还有独立的卫生间和微波炉 。
问题二：特等座不能180°平躺 。
扩展资料：
特等座的优缺点：
1. 优点
部分动车组列车有6――18个特等座，动车两端各有6――8个，其距离高铁司机的驾驶室最近 ， 由于空间相对独立、更加安静，一排3个人，因此其相当于客机中的头等舱 。
特等座可以180度变换座位的位置 。
乘坐跨局G字头动车组列车的特等座可以享受小食品和全程送水 ， 食品内容视各个客运段而定 。
特等座有耳机播放接口 。
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