MEL是由美国联邦航空局于1953年首次提出，它突破了传统适航理论中关于“禁止航空器带故障放行”的观念，使航空公司在组织运营上具有了较大的灵活性 。
最低放行设备清单（mel-minimum equipment list）是对航空器带故障放行的批准文件 ， 它规定航空器在带有MEL范围内的故障时，只要经合格维修人员实施了规定的防护性维修和检查，就仍然可以在遵守一定的限制条件和工作程序的前提下从事有限的运行 。
MEL的提出 ， 首先是在确保安全的前提下尽可能地提高航班的准点率，提高了航空公司的服务水平 ， 同时由于只要在规定时间内完成维修工作就满足放行要求，航空公司就有更多的时间来有计划地对维修任务进行规划，在减少了航材储备的前提下降低了维修成本 。
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5、飞机在飞行的什么阶段最容易出故障?从事民用航空的人员都知道一个总体事故原因坐标图，1903年时，飞机事故80%是由飞机本身的原因造成的 ， 人为比例是20% 。到现在，飞机本身的因素造成的事故已经下降到20%多，也就是说人为因素接近80% 。
要详细了解飞机事故的原因还必须知道飞行的整个过程 ， 民用飞机的整个飞行过程可以分为如下几个阶段:起飞――爬升――巡航――下降――进近――着陆 。在进近时 ， 也就是飞机飞行要被空管完全接管时 ， 飞机还会因为地面风向等原因进行重复飞行 。以上几个阶段中，起飞和爬升以及进近和着陆的四个阶段是飞机事故的高发区 ， 因为在起飞和爬升阶段 ， 对动力系统的要求最高 。当飞机进入巡航阶段以后飞行员开始起用自动装置系统 ， 所以很少出现意外 。当飞机进入进近和着陆阶段时，主要是控制系统在工作，而且当飞机下降到一定高度时，比如500英尺或者更低高度，一旦有意外情况出现时，就很难有时间，也很难用速度来对飞机进行调整，在着陆时就可能没有任何余地了
降落是最难的，也是最危险的
起飞时,降落时,着地时
【起飞前飞机常见故障是哪些,飞机容易出现哪些机械故障？】起飞和降落
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