1868年，年仅23岁的威斯汀豪斯取得了空气制动闸的专利权，组成了威斯汀豪斯制动闸公司 。直到今天，空气制动闸仍然是火车和汽车运行的安全保障 。
问这么专业的问题也不加分 。下面我简单说一下：铁路机车车辆的车轮与钢轨接触的面叫踏面，在车轮踏面内侧有一圈突起的部份叫轮缘，正是这左右轮缘分别卡在了两根钢轨的内侧 ， 以保证在列车运行时不至于脱轨 。至于刹车装置和汽车也一样也不一样，一样的是都采用压缩空气制动，而不一样的是制动方式不同，汽车采用的是直接充风制动，就是直接用风泵里的压缩空气推动制动缸的活塞来压迫车轮而达到制动作用 。铁路机车车辆正好相反，除单机运行时和汽车相似外，在牵引列车时采用的是排风制动，就是说在正常情况下，列车车辆的制动管里是充满了有一定压力的压缩空气 。需要制动时，由司机操纵机车上的自动制动阀排出车辆制动管里的压缩空气，这样一来制动管里的空气压力就低于每一个车辆下面的副风缸里的空气压力 ， 而副风缸内的压缩空气就通过均衡风缸进入制动缸从而推动制动活塞以及闸瓦来压迫车轮达到制动作用 。这种方式的好处是每一个车辆都能在同一时间内制动，不至于前面的车辆制动而后部的车辆还在向前运行 ， 那样就会发生列车颠覆或脱轨事故了 。现在我国的牵引机车都是内燃和电力，所以除了空气制动外 ， 还增加了电阻制动，这就不细说了 。
简单点说,是由一接一接钢轨连接成的,有些是用夹板两边卡住,有些就是做成无缝钢轨的.火车的刹车和汽车有所不同,火车是通过大气压的压力通过一系列的制动装置由火车司机来完成的.
就是放在上面 ， 刹车基本原理也一样！
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