据不完全统计，中国53处世界遗产中，近一半拥有索道或观光车 。全国285家5A级景区，没有内部交通消费的景区少之又少 。
交通费成了游客除门票之外的另一个负担 。
景区大门无缘无故离游客不远 。一切都是为了游客口袋里的钱 。
每次提到景区各种收费乱象，总会提到几个典型：依靠平衡各种休闲服务收入的乌镇；杭州西湖 ， 景区免费，带动周边经济发展；以文化创意产品闻名的故宫博物院 。业内之所以一再强调这些成功案例，只能说明收入结构单一仍然是景区的常年问题 。
目前景区“门票客运(索道、景区观光车)”的模式仍占主导地位 。据统计，上市自然景区“门票景区客运”收入占比超过60% 。
从运营角度来看，交通运输业务毛利率维持在60%以上 ， 净利润率超过30%，是旅游行业领先的“摇钱树”业务 。
黄山旅游年度财报显示，索道、缆车营业收入4.91亿元 ， 累计运送游客667.3万人次，而运营成本只有7000多万元 。索道业务占公司收入的57.19%，是其主要收入来源 。
吕杰君算了一笔账，黄山索道平均运营成本为10.91元/人次 。官网显示 ， 黄山云谷和太平索道旺季门票，单程各80元；玉屏索道票单程90元；大峡谷观光缆票单程100元 。
另一方面，景点的分散使得游客不得不选择乘坐景区内部的交通工具 。比如喀纳斯景区包含另外三个小景区，小景区有观光车点需要收费 。一个作坊收费几百元不等，景点之间隔着一条很长的路线 。如果游客想参观这些旅游景点，光是票价就要64英镑左右
但在某些情况下，景区观光车的存在也是必要的 。在山比较陡的景区，私家车进入容易造成堵车，安全性难以保证，必须停在外面 。
杀鸡取卵——杀鸡取卵
今年6月 ， 国家发改委发文 ， 但是很多游客吐槽，11月11日去滴滴门票旅游 。但有的景区调整了交通费等各种项目，还是一分钱都省不下来 。
比如江苏无锡的源头珠景区，宣称将门票价格从原来的105元/人降到90元/人，也就是说将景区门票和船票拆开单独收费，实际上并没有减少多少钱 。
观光车是国内旅游的特色产品 。另一方面，国外景区除了门票 ， 收费项目并不多 。
美国的黄石国家公园面积很广，景区内没有公共交通 。大多数人会选择自驾游去旅行 。一辆车的车票只要25美元，折合人民币170元左右 ， 而且如果是自己掏钱买车的话，就不用另外买票了 。对于一个外出旅行的家庭来说，平均每人不到60美元 。如果是国内的景区 ， 门票的交通费用就要上千 。
再看欧洲，欧洲很多景点都不会圈出一大片区域 ， 进行各种收费 。即使是位于山顶的新天鹅堡，你也可以选择徒步上山 ， 或者乘车前往城堡 。公共汽车票价大约是2欧元 。
此前，国家相关部委已出台文件对此进行规范 ， 指出不得提高景区交通等其他旅游服务价格，变相增加游客负担，但实施效果并不理想 。
业内人士认为，一些地方投入巨资发展旅游 ， 通过合理收费收回成本无可厚非 。但是，为了多收费而故意设计和变相增加收费，确实是不对的 。
近年来，黄山、张家界、丽江等传统景区的收入和游客数量连年下降，部分景区降幅超过10% 。原因是高昂的门票和交通成本影响了人们的旅游意愿 ， 制约了旅游消费的扩大 。
高昂的机票和交通费用无异于杀鸡取卵 。让价格回归理性 ， 吸引更多游客才是王道 。
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