快速公交系统特点
由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权 ， 使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度 。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近 。
BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式 。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话，每小时的速度一般会达到60～80km 。如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间 。
以上内容参考 百度百科-快速公交系统
快速公交系统 。
BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近 。
从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力 。在城市交通运输网络中 ， 通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力 。
特点
快速——接近于轨道交通
由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式 ， 使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度 。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近 。
BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式 。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话 ， 每小时的速度一般会达到60～80km 。
如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间 。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相上下 。
BRT一般指快速公交系统
快速公交系统（Bus Rapid Transit）是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，其投资及运营成本比轨道交通低 ， 而运营效果接近于轨道交通 。它是利用现代化公交技术配合智能运输和运营管理，开辟公交专用道和建造新式公交车站 ， 实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统 。
快速公交系统的特点
1、快速——接近于轨道交通
由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度 。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100% ， 与轻轨接近 。
2、高容——与轨道交通相近
BRT的乘客运送能力大于常规公交 。由于特别的BRT车辆多为铰接式，座位多，站立面积达到每车100～300人，因此 ， 每小时单方向乘客人数可达1万～2万，与轻轨接近 ， 比常规公交车高出2～4倍 。成功的BRT的运送能力可以高达2万～6万人次/h，而普通常规公交的运送能力为0.3万～1万人次/h 。
BRT是指快速公交系统 ， 这是一种介于快速轨道交通和常规公交之间的新型公共客运系统，被人们亲切地称为“地面上的地铁” 。它是利用现代化公交传送技术配合智能交通和运营管理（集成调度智能系统），开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务 ， 达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统 。其特点是高品质、高效率，低能耗 。BRT的使用能有效缓解城市拥堵 ， 提高运行效率 。
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