北京早高峰是几点到几点,北京外地车早晚高峰是几点到几点 _生活百科

1、北京外地车早晚高峰是几点到几点法律分析：早晚高峰指工作日7时至9时，17时至20时。外埠号牌载客汽车在工作日早晚高峰期间，禁止在五环路主路、辅路及其以内道路和大兴区部分道路(点击此处查看)行驶。周末及节假日没有早晚高峰限行。
法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》
第二条中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，都应当遵守本法。
第三条道路交通安全工作，应当遵循依法管理、方便群众的原则，保障道路交通有序、安全、畅通。
第四条各级人民政府应当保障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。
县级以上地方各级人民政府应当适应道路交通发展的需要，依据道路交通安全法律、法规和国家有关政策，制定道路交通安全管理规划，并组织实施。

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2、请问周六日外地车进北京有没有早晚高峰限制?有什么需要注意的?_百度…外地车进北京周六日是不限行的，但是外地车进北京需要有进京证，同时持有进京通行证件的车辆，工作日（周一至周五）每天7时至9时，17时到20时，禁止在五环路含以内道路行驶。需要注意的有以下：
对于外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的机动车，应遵守以下规定：进入六环路（不含）以内道路行驶的，须办理进京通行证件。
1、初次办理的
（1）须到本市各进京检查站或者办证处办理有效期为7天的进京通行证件。
（2）有效期届满需要延期的，可以到本市交通支、大队办理1次有效期为5天的进京通行证件。
（3）进京通行证件应放置在车辆前风挡玻璃内部左下侧。
【北京早高峰是几点到几点,北京外地车早晚高峰是几点到几点】（4）外省、区、市运输危险化学品的车辆，还需提交登记地道路运输管理机构核发的危险品运输资质凭证。
2、初次办理进京通行证件时，应当提交以下证明材料：
（1）驾驶人的身份证明和有效的机动车驾驶证。
（2）机动车行驶证。
（3）有效的机动车交通事故责任强制保险凭证.
（4）有效的机动车安全技术检验合格标志。
（5）经本市环境保护主管部门确认车辆符合环保要求的凭证。
3、初次办证后延期或者再次办理的，经审核在京期间存在未处理道路交通安全违法行为的，应当将涉及的道路交通安全违法行为处理完毕，方予办理进京通行证件。
扩展资料
下列进京机动车，无需办理进京通行证件：
（1）已经领取外埠客运通行证的长途客运汽车和省际旅游客运汽车；
（2）已经领取本市公安机关核发的爆炸品通行证运输爆炸品的车辆；
（3）已经领取剧毒化学品公路运输通行许可证的剧毒化学品运输车辆；
（4）军队、武警车辆及执行任务的警车、救护车等特种车辆。
每天6时至24时，禁止载货汽车和专项作业车进入六环路（不含）以内道路行驶。
工作日7时至9时、17时至20时，禁止载客汽车进入五环路（含）以内道路行驶。工作日9时至17时，执行按车牌尾号工作日高峰时段区域限行的交通管理措施，限行范围为五环路（含）以内道路，车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号轮换方式执行。
参考资料来源：北京市公安局公安交管局网-关于对部分机动车采取交通管理措施
办理进京证以后，北京周六日五环内不限行。要注意的是：
北京市交管局决定自2015年11月27日起，对北京市部分道路采取以下交通管理措施：
1．长安街及延长线，每天6时至22时，禁止外省、区、市号牌的载客汽车通行。
2.二环路主路（全线），每天6时至22时，禁止外省、区、市核发号牌的载客汽车通行。
1节假日及法定公休日高峰及尾号不限哦！有进京证必须。
2周六日外地车进北京没有早晚高峰限制就是说周六日不限行了，随便开了。
3进京证上写着哦：持有进京通行证件的非本市进京载客汽车，工作日7时至9时、17时至20时，禁止在五环路（含）以内道路行驶。

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3、北京早晚高峰限行时间早晚高峰指工作日7时至9时，17时至20时。外埠号牌载客汽车在工作日早晚高峰期间，禁止在五环路主路、辅路及其以内道路和大兴区部分道路(点击此处查看)行驶。周末及节假日没有早晚高峰限行。
已办理进京通行证件的外省、区、市载客汽车，若违反了早晚高峰限行规定，认定为“机动车违反禁令标志指示”的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分。
外地车违反北京禁限行规定的处罚
1、未办理进京通行证件的外省、区、市机动车进入六环路（不含）以内道路行驶的，认定为＂机动车违反禁令标志指示＂的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分。
2、已办理进京通行证件的外省、区、市载客汽车，工作日7时至9时、17时至20时在五环路（含）以内道路行驶的，认定为＂机动车违反禁令标志指示＂的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分；平峰期间违反尾号限行规定的，认定为＂违反限制通行规定＂的违法行为，处100元罚款处罚。
3、已办理进京通行证件的外省、区、市载货汽车，6时至24时在六环路（含）以内道路行驶的，认定为＂机动车违反禁令标志指示＂的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分。
自2022年1月3日至2022年4月3日，星期一至星期五机动车限行车牌尾号分别为：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8 。
北京地势西北高、东南低。西部、北部和东北部三面环山，东南部是一片缓缓向渤海倾斜的平原。
境内流经的主要河流有：永定河、潮白河、北运河、拒马河等，多由西北部山地发源，穿过崇山峻岭，向东南蜿蜒流经平原地区，最后分别汇入渤海。北京的气候为暖温带半湿润半干旱季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥，春、秋短促。

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4、北京的早高峰一般是几点到几点???早晚高峰指工作日7时至9时，17时至20时。外埠号牌载客汽车在工作日早晚高峰期间，禁止在五环路主路、辅路及其以内道路和大兴区部分道路（点击此处查看）行驶。周末及节假日没有早晚高峰限行。
已办理进京通行证件的外省、区、市载客汽车，若违反了早晚高峰限行规定，认定为“机动车违反禁令标志指示”的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分。
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
早晚高峰指工作日7时至9时，17时至20时。外埠号牌载客汽车在工作日早晚高峰期间，禁止在五环路主路、辅路及其以内道路和大兴区部分道路（点击此处查看）行驶。周末及节假日没有早晚高峰限行。
已办理进京通行证件的外省、区、市载客汽车，若违反了早晚高峰限行规定，认定为“机动车违反禁令标志指示”的违法行为，处100元罚款处罚，并记3分。
长安街及延长线新兴桥（不含）至国贸桥（不含）之间路段、广场东侧路、广场西侧路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、府右街、北长街、南长街、人大会堂西路、正义路、台基厂大街，每天6时至22时，禁止外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车通行。
二环路主路全线，每天6时至22时，禁止外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车通行。
最高峰应该是7.30到9:30吧，看你的线路和出行方式，有的公交车线路人也挺少的，不会堵车，但是地铁里的人流量相当大，尤其是从外环向内环方向。
7:10―9:30.

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5、北京地铁早晚高峰期是多久啊?悬赏!北京地铁早晚高峰期分别是：
早七点到九点！
晚五点到八点！
作为北漂，如果你没有挤过地铁，可能你就不是一名合格的北漂一族。如果你在北京乘坐地铁，准备算好时间就可以进入车厢，那是天真的想法。
拓展资料：为什么北京的地铁比上海堵
如果你在北京和上海搭乘过地铁，对这两个城市地铁的拥堵程度一定会有个感性判断，那就是北京的地铁拥挤程度要超过上海。
数据也证实了这一点，据统计，在2013年，北京地铁运送旅客数量为32.1亿，而上海地铁运送旅客的数量则为25亿；如果再考虑到两地地铁运营里程――北京为465公里，而上海则是538公里。这样一来，折算到每条地铁线路上的人数，必然是北京比上海拥堵。
当然还有一个必须考虑进去的因素是，不同的地铁编组也加剧了拥堵。尽管北京和上海都是以6节车厢编组为主，但上海在穿越市中心的两条地铁线――1号线和2号线都使用8节车厢，而北京则是在最近开通的6号线上才第一次出现8节车厢编组。据介绍，在正常状态下，上海一号线地铁每列车要比北京地铁多运送近1000人。
既然北京的地铁线路比上海短，车厢也比上海少，但年运送旅客人数则为北京的1.284倍。在列车发车时间大约一致的情况下，那么北京比比上海拥堵也毫不奇怪了。但一个比较蹊跷的现象是，为什么上海的常住人口比北京多，而北京的地铁运送人数却比上海多？
看两个城市的官方统计资料，截至1013年年底，北京市常住人口2114.8万人；而上海同期常住人口总数为2415.15万人。于是我们就不得不再追问一个问题，为什么上海的人口比北京多，但北京的地铁运送旅客人数却比上海多，或者说比上海更为拥挤？
一个通常会想到的理由是北京票价低，因此吸引了更多的旅客。与上海以里程数来地铁定价不同的是，北京地铁一律为2元，更低的地铁票价可能会吸引更多的乘客。这个解释听起来很有道理，是的，如果从A到B地，公交车可能主要2元，在上海乘地铁可能要5元，在这种情况下就会有价格敏感者选择公交车，于是地铁就稍微空闲。但是在北京就没有这种情况，由于地铁一律只需要2元，这就把本来很多乘坐公交的人都改到地铁上来。
但这个解释要成立，必须还要具备一个前提条件，那就是北京的公交车价格要比地铁高，这样才会有对价格足够敏感的低收入阶层改乘地铁。但事实是，北京不仅地铁便宜，公交车价格也不贵：北京绝大多数短途公交车的票价如果用一卡通付费都是0.40元每次，即便是在那些分段计价的车次，其票价也是比2元便宜：前12公里0.40元，每增加5公里加价0.20元。假设通勤里程为30公里，乘地铁为2元，而乘公交车的最大支出为1.2元。如果单趟能节省0.8元，一天就可以介于1.6元，这对低收入阶层来说乘公交可能是更为可选。
而北京公共交通出行模式的数据也显示，在北京有更多的人选择公交出行，而不是地铁。2013年，北京轨道交通占公共交通的比例为44.80%，同样的数据上海则为49.3% 。为什么人口更少的北京通过轨道交通运送旅客的比例少于上海，但其地铁运送人数却比北京更多？
唯一的一个可能是，上海存在着一大群不需要搭乘公交上下班的人群――考虑到上海的机动车保有量比北京更低，我们不妨做一个更大胆的猜测，那就是上海不依靠私家车和公交车上下班的人口比北京要多。
有意思的是，北京城区的人口分布可能证明我的这个猜测成立的。从两个城市的占地面积来看，北京16411平方公里，上海为6219平方公里，北京大约是上海的2.63倍，这意味着上海的人口密度约为北京的3倍。更为重要的是，上海八个中心城区人口密度都过1万，而且只有两个区是在2万以下，黄浦区、静安区和虹口区更是过3万。但是在北京，只有东城和西城两个区的人口密度过1万。
市区更大的人口密度，意味着市区集中了更多的城市人口。而在中国，绝大多数的就业往往是集中在市中心，这意味着这部分人群可以选择更为便捷的交通，不会在通勤上花更多的时间。如果同样的人口要疏散到更广大的区域，但上班的地点却集中在少数几个区域，这意味着绝大多数人都要在通勤上耗费更多时间。上海在市中心集中了更多的人口，这意味着他们可以节约通勤时间，同时可以减少路面交通拥堵和减少轨道里的客流。
2012年北京大学社会调查研究中心与智联招聘联合发布的2012年度“中国职场人平衡指数调研报告”中的数据也证明：北京市民上下班往返时间全国最长，平均为1.32个小时，比上海的1.17个小时多15分钟。而在2010年中科院公布的《2010中国新型城市化报告》中，北京也就以52分钟的上班通勤时间名列全国50个城市之首。
北京市民通勤时间过长的表面原因是交通拥堵，而根本原因则是是城市规划不当造成的“职住分离”问题：市中心区集中了相当数量的机关单位和商业场所，使得市民工作地点多在城市中心区。而城市中心的平房区域占地扩大，因各种原因长期空置未能改造并开发其相应居住功能，迫使就业人口不得不向郊区新城迁移。
更拥挤的市中心让我们的路面交通更为通畅，这可能是被绝大多数人所忽视，但又确实是影响我们城市生活的一个活生生的事实。换句话说，道路拥堵这个城市病实际上可以通过更好的城市规划所改变，北京和上海的差别，值得其他城市谨记。
百家号_为什么北京的地铁比上海堵
北京的早高峰为7:30~9:00
晚高峰为17:00~19:00
周一要早高峰要提前半个小时,晚高峰要提前半小时并延后半小时.
北京地铁早高峰期是7点半到9点半，晚高峰期是5点半到7点半，2号线不太挤，4、6号线会更晚
北京地铁早晚高峰期是7点半到9点半，大约2个小时。