高铁上有WiFi吗,高铁有wifi吗-万年历 _生活百科

1、高铁有wifi吗-万年历 1、高铁上是有wifi的，不过需要注意的是，截止到2019年上半年，并不是所有的高铁上都是有wifi的，一般若是高铁上有wifi的话，在高铁上也是会有相应的提示的，对于这一点还是需要注意的。
2、对于有wifi的高铁来说，连接wifi是不需要密码的，只需要根据高铁上的提示下载相关的app登陆后，即可点击一键连接。

文章插图
文章插图
2、现在坐动车或高铁有wifi么目前少数高铁上是有wifi的，动车暂时还没有。
高铁wifi技术目前还存在三个方面的难点：
要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行；
满足信号要求
满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验；
所以目前即便有wifi，速度也十分得慢。但是随着技术的发展和进步，这个问题应该很快就能够解决。
【高铁上有WiFi吗,高铁有wifi吗-万年历】拓展资料：
高铁上没有WIFI的原因：wifi技术，它的频率是2.4GUHF或5GSHFISM射频频段，之前覆盖wifi的汽车，火车，多数都是利用途中沿线的基站信号，接收再转发，从而实现给旅客提供wifi网络，这样的技术有着非常大的缺点，那就是网速非常慢，不过虽然慢一点，但是起码有信号可以用，对吧，而高铁为什么就没有呢？其实这个疑问真是冤枉了高铁，目前我国高铁时速非常快，普遍300KM左右的时速，如果高铁运行时接入外网，高铁高速运行时和地面固定基站的相对速度非常大，这时就会产生严重的多普勒效应，而且频繁的越区切换基站等问题，也会严重制约通信质量。归根结底，那就是高铁速度实在太快了！要想解决，只有在沿途多建基站，扩大覆盖范围。

文章插图
文章插图
3、高铁上有wifi吗高铁有wifi 。
1、一般的情形是连接高铁WiFi――自动跳转软件客户端――下载软件app――进行用户注册使用――完善信息后即可使用WiFi 。一般但是跟某个软件进行搭载使用的。
2、此外少数高铁是需要密码的在入门处或座位上，方便乘客使用，如果没有显示WiFi密码，可能是不用填写密码的，但也可能是需要某个媒介搭载使用，如下载中铁软件。
打开掌上高铁，连接高铁wifi，输入手机号、密码、身份证后4位。完成确认， OK 。希望能帮到您，祝您旅途愉快。

文章插图
文章插图
4、高铁上有wifi吗,密码在哪里看      在我们乘坐高铁时，通常都会通过玩手机来消磨在高铁上的时间，而高铁上也为大家提供了免费的WiFi服务，那高铁上的WiFi应该怎么使用呢？下面就和一起来看下吧。
      1、首先在手机上安装掌上高铁。
      2、接着在坐上高铁之后，打开手机WiFi，此时手机会自动搜索火车上的WiFi进行连接。
      3、然后下拉状态栏，会弹出连接提示，之后点击提示进行连接。
      4、接着按照提示打开地址位置信息。
      5、然后注册并登录就可以连接高铁上的WiFi啦，手机上也会显示出当前乘坐的车票信息。
      以上就是相关的内容啦，希望对你有帮助喔。
      本文章基于华为p30品牌、EMUI10.1系统撰写的。

文章插图
文章插图
5、高铁动车上有没有Wifi?一、回答：
一般高铁上都有WIFI 。
二、高铁的WIFI分两种：
一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI 。
另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：
1． 4G统一连接模式
下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G 。
基本原理：每个车厢安装一个无线热点，无线热点通过网线集中连接至某点的工业交换机，并由工业交换机连接至车载无线路由网关设备。
车载统一的无线路由网关设备，通过铁路沿途的4G网络连接至运营商基站，做到车地通信连接至互联网。
技术问题：
a）效率极低，单一4G入口，给整个列车几百人用，完全不可行，所以目前主要使用方式是和车内局域网资源服务整合，由该网关入口从互联网更新内容至服务器，车内用户连接局域网，看看推送过来的内容，比如实时新闻，球赛的文字转播之类。
b）媒体服务器和工业交换机成本较高，易损，即使平稳如高铁，其颠簸程度，非常不适合媒体服务器的在线运行，寿命较短。
c）干扰关键业务。（不包括最关键的列车调度控制的信号系统）这种对地接入，真正设计是用来发布信息，车上售票，甚至是视频监控，这时候，反而应该尽量避免旅客使用。
2. 4G多接方案
基本原理：每个车厢部署4G车载路由器，各自连接4G网络，同时提供wifi信号给车厢内用户。
技术问题：
a）效率较低。绝大多数情况，铁路所在位置离城市较远，运营商在这种位置的覆盖密度和信号强度一般都很差，无法保证上网效果。
b）覆盖不足。手机4G信号没有的地方，车内wifi照样上不了互联网。过山洞隧道一样用不了。
c）运营成本。这个4G流量也是铁总要跟运营商买的。当然，像日本那样，乘客用一次几十块钱，也是划算的，但是乘客肯定更不买账了。
d）建设成本。不是随便什么路由器都能用的，国内能提供300km/h下的频偏补偿，解决多普勒频移带来的wifi信号恶化问题的厂商，真没几家。
3. 室外wifi接入
基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。
优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。
缺点：
a）巨贵无比。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视）。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。
b）技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。
c）实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。
结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。
没有，我在京广线上坐过多次d动车和g动车都没有搜到，商务舱没坐过所以不确定商务里面有无，不限流量的移动高速网络目前对咱国还是高消费品……
没有，最起码我乘过这么多趟高铁动车了目前还没见过，不知是没开还是怎么滴。而且行驶速度很快时偶尔手机信号都木有…
分什么车吧，我今年2月24坐高铁上广州是有的，网络也挺好，，不过这次上南宁是有的，
高铁网络渣得一批，一般连接不上