全球汽车工业电动化、智能化的浪潮下，受益的不仅仅是特斯拉、比亚迪、理想等车企，宁德时代、德赛西威、LG新能源、松下等产业链企业亦受益匪浅 。
其中，在电动汽车整车企业中，特斯拉是当之无愧的全球范围内的龙头，截至发稿前市值超9000亿美元；在动力电池领域，宁德时代是世界性龙头，市值高达1.42万亿人民币 。
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在国内智能汽配硬件领域，德赛西威则是龙头企业之一 。
【汽车 广东惠州出现一家行业龙头：年营收67亿，市值超760亿】根据财报数据显示，2021年前三季度，德赛西威实现营收63.03亿元，同比大幅增长46.65%；实现归母净利润4.91亿元，同比大幅增长54.36% 。截至发稿前，公司市值达到761.92亿元人民币 。
纵观德赛西威的发展历程，不难总结出其成长逻辑无外乎三点，一是与外资企业合作完成了最初的技术、管理、研发、生产等层面的积累，二是受益于市场规模持续增长的新能源汽车赛道，三是得益于自身对技术研发的注重及持续不断的研发投入 。
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从德赛西威的名字不难看出，这不是一个很中式的名字，而是有点偏西化，这跟它的诞生历程有关 。1986年，德赛西威正式成立，前身是由飞利浦汽车音响、香港金山、惠州市工业发展总公司（德赛集团前身）成立的中欧电子工业有限公司 。
说白了，德赛西威的前身是一家中外合资的企业 。当然，在后续的发展中，德赛集团收购了外资手中七成的股份，并将中欧电子公司更名为德赛西威 。所以，现在的德赛西威是一家由惠州国资控制的企业 。
在中外合资阶段，德赛西威跟飞利浦、西门子、曼内斯曼等企业有过紧密的合作，也正是因为此，德赛西威完成了最初的管理体系、研发能力、生产体系等核心竞争力的积累，最重要的是技术层面有了较高的起点 。这是德赛西威取得现如今成就的不可忽视的一大因素 。
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事实上，在上个世纪，我国很多行业尤其是汽车工业，走的就是以市场换技术的中外合资发展路线 。在这期间，确实涌现了不少优质的企业，当然也存在不少弊端，缺乏自主研发的技术 。
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不过，德赛西威很好地摆脱了这个困境，其在后续的发展过程中不是一味地依托合资期间形成的技术，而是注重自主研发，并形成了一系列有着自主知识产权的核心技术 。
上世纪九十年代，德赛西威成立技术研发中心，且在南京、成都、上海、深圳及新加坡、欧洲等地设立研发分部 。经过多年的积累，公司现已形成了一支专业技术过硬的研发团队，研发人员占公司总人数的比例高达40.69%，拥有超800项专利 。
具体到研发费用，数据显示，2017年至2020年，德赛西威研发费用分别为4.18亿元、5.43亿元、6.56亿元及17亿元，同比增长率分别为20.28%、29.84%、20.17%及24.60%，同期总营收中占比6.96%、10.04%、12.29%和12.02% 。
可以看到，近三年德赛西威研发费用占总营收的比例均超过10% 。这样的比例在同行业中，是处于领先，公司能形成技术优势也就不令人意外了 。
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