MPV并不是一种能谈操控的车型，大面包谈操控有啥意义？
MPV_Multi purpose vehicle ， 释义为多种用途的汽车，往往有多功能的汽车都没有理想的操控，比如SUV、VAN、Pick up以及MPV，导致这些车操控感差的因素有以下几点 。
1、多功能则需要大空间、大空间等于大尺寸，以MPV为例这类车的尺寸往往在5000*1850*1800左右 ， 车身又高又大则重心质心总会很高，而且车身结构重量相当夸张；操控中不得不提的是车辆的过弯极限，可以参考麋鹿测试 ， 轿车和跑车一般在70km/h左右急转方向还能保证不失控，因为横向作用力不会明显改变车身姿态；但是重心过高的MPV在横向力的作用下车身姿态会明显偏移，轮胎的抓地力则会呈现以下状态 。
如图所示MPV急转过弯基本等于被横向撞击，左侧轮胎失去抓地力则无法有效克服横向作用力，结果则是Duang的一声车身侧翻；MPV的麋鹿成绩能做到50km/h左右就算不错，极限这么低操控乐趣会小的多 。
2、MPV以乘驾舒适体验为主要追求，为舒适首先打造出了超大空间，其次则要调整悬架和轮胎 。轮胎是汽车的第一级“减震”，通过充气撑起的轮胎侧壁是可以压缩比的，侧壁厚度越薄则压缩需要的作用力越小 ， 为了有效滤震MPV使用的轮胎总会很软且扁平比很大，这种又厚又软的轮胎舒适性好但是方向指向感非常模糊 ， 缺少了一种方向盘“指哪打哪”的状态，操控感再次变差 。
悬架结构与轮胎同理，轮胎能滤除细微的震动、悬架则要克服大幅度的崎岖路面；为了在行驶中车身足够水平 ， 减震弹簧以及减震器都会很软，行经崎岖路面后弹簧被大幅压缩保证了车身侧倾不严重，但是在回到平路后总会颤颤悠悠的晃动；性能操控流派的汽车过崎岖路面或减速带会非常直接，尤其是跑车基本是减震靠腰、缓冲靠肉，以减速带为例通过后车身会迅速回到正常姿态 ， 而MPV则是一步三摇 。
驾驶中大型MPV的体验和开橡皮艇的感觉类似，操控感都是相当的模糊，但是只要驾驶技术沉稳则乘坐人员会有不错的舒适体验；这种车为为了乘坐人员打造，作为家庭用车有“奶爸车”“保姆车”的定义，这是一种完全与操控两个字无关的车型 。
【mpv操作性怎么样,mpv操作性如何】
如果有四驱MPV的话还会略好一些，至少功能更加丰富，只是目前除了迈特威哪种假全四以外 ， 途威停产后貌似100万以内没有像样的四驱MPV了，所以MPV除了体验为乘坐人员带来舒适的满足感以外，其他方面没有优势 。
