【火车是如何保证准时到达的呢 - 经验总结 www.jingyanzongjie.com】
我是一名66年从司机学校机车班毕业的学生，从司炉做起，干一辈子的机车乘务工作，开十二蒸汽机车，又入学学习内燃机车，又开十年内燃司机 ， 开过客车，也开过货车，铁路运行图，基本上是两种运行图 ， 一种全路的客车运行图，这是一全国铁路运行图，这张运行图是关系全国各个铁路局的整体运行图 ， 比如一趟某某次列是从哈尔滨开往广州的旅客列车，它将串过多少大城市，跨几个铁路局，所以客车列车运行图是全国的列车运行图，但另一张就是货运列车运行图，货运列车运行图，是局管内的运行图，货运列车的车次 ， 到达局与局管内的交接口的编组场就解体了，终至了车次，又从新编组另一个局管内的货运列车车的次的车了，可客车就不同了，客车多数都跨局的客车，由其是特快列车，有的车多数都跨几个局的快车，和特快列车，局管内的客车比较少 ， 就是晚点了影响面小，它不影响其它兄弟铁路局的正常运行，如特快列车晚点原因《除自然灾害外，》正常情况下特快晚点铁道部要找你局的，问其原因，主管运输的付局长的向铁道回报是什么原因造成的， ， 箅你铁路局晚点一列，这是铁路局的更指标，所以各铁路局必须全面组织好各方面的铁路运输单位的恊调工作，最重要的是行调调度指挥人员的重点工作，一，要组织好各个车站旅客的旅客秩序，上下车秩序，确保列车站仃时间，保证列车正点出发 ， 如晚点列车进站后，尽量压缩站仃 ， 组织好列车正点出发，尽量为回复列车晚点创造条件，列车段的列车乘务员要组织好旅客上下车 ， 不能因旅客上下车而影响列车正点发，如晚点列车列车乘务员更应该组织好旅客快上快下，尽量缩短站仃 ， 为回复正点创造条件，因某种原因，或因线路工程维修等其它原因所造成的晚点 ， 行车调度员就应该积极组织运输囗的各方面，为回复列车正点创造有利条件，把晚点列车的前方的货运列车提前几站就的把货运列车扣下 ， 进前方侧线仃车为你待避，为后面旅客列车回复正点创造条件，司机要配合行车调度员的按排 ， 行车调度员要告诉司机你前方没有影响，你前方那些车都在那些站待避你，让司机心里有数 ， 司机也配合好调度员的指挥，以高速度通过为你代避站，为你后面的 ， 为你待避列车创造正点运行条件，由其是在局交接口站压缩站仃时间，确保正点交出，保证局与局交接囗的正点交出，这是各铁路局运输人员职责，铁路运输不是某一个车站 ， 某一个单位能单一能做的到，铁路运输是一个整体，是多个单位，多各运输部门通力合作通力配合结果，但运输囗，最主要的是行车调度员指挥，司机的配合 ， 车站和列车乘务员的配合，凡是与行车部门的配合才能完成好行车任务，为回复列车正点，也是各个单位部门通力配合才能把列回复正点，这是我做为一名火车司机的体会 ， 供各位参考
