三元催化并没有固定的更换周期，只要这个部件坏了 ， 那就需要更换了，如果没有坏，那是不需要更换的 。
汽车上都是有三元催化器的，如果没有三元催化器 ， 那尾气中的污染物质会超标，这样会污染环境 。
三元催化器是安装在排气管的头段上的 ， 这个部件的前后都有一个氧传感器 。
前面的氧传感器主要是负责检测排气中的氧含量的，这样可以将数据反馈给ecu，ecu可以根据这个数据来调整发动机的空燃比后面的氧传感器主要是检测三元催化器是否失效的，如果两个氧传感器传给ecu的数据都是相同的，那就代表三元催化器失效了，此时仪表盘上会亮起故障灯 。
三元催化器内部全是一些贵金属，三元催化器可以降低尾气中污染物质的含量 。
如果自己的发动机有严重的烧机油现象，那时间久了会导致三元催化器损坏 。
【三元催化器多长时间清洗一次,更换三元催化器还不达标怎么解决】
如果发动机出现了严重的烧机油现象，那建议车友们及时维修 。
如果机油消耗量在正常范围内，那就不用管 。
1、通常车辆每行驶3万公里需清洗三元催化器；
2、感觉到车辆费油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；
3、车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护时，最好顺便清洗三元催化；
4、车辆在上年检前最好也对三元催化进行清洗，确保顺利通过尾气检测 。
三元催化器因其蜂窝状结构很容易堵塞 。由于中国燃油品质差，燃油使用含锰抗爆剂 ， 润滑油使用含硫磷抗氧剂，道路拥堵等原因，三元催化器很容易出现中毒失效堵塞问题 。
1.不要使用劣质的汽油 。
燃油品质较差时，燃油中含有硫、磷、铅以及所使用的抗爆剂中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出 ， 会在三元催化器内部形成化学络合物 。长此以往，三元也就堵塞了 。而且这是三元堵塞最主要的原因 。
2.尽量保证发动机正常工作，使空燃比在最佳状态 。
城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面 。不仅加重了三元的工作强度 ， 而且也容易在三元上形成积碳，导致其堵塞 。通过图中的对比，可以清晰看到清洗前三元催化器堵塞严重 ， 清洗后能清晰看到蜂窝的结果，清洗效果一目了然 。
3.清洗完节气门、喷油嘴之后，建议最后再清洗一下三元 。这是因为清洗节气门、喷油嘴时清除掉的积碳随着排气管进入了三元催化器 。在积碳比较严重的时候会把三元堵塞 。
清除积碳，恢复动力，解决油耗高，动力差，尾气排放不达标 ， 简单、快捷又省心！
我的专业是做汽车整车排放认证试验的，我可以从排放强制性试验的角度说下 。
1、我国的排放法规是强制性的，每一辆生产的燃油车或者混合动力汽车都要满足法规要求，否则拿不到准生证，不能上市场上买 。排放法规（国5、国6）日益严格，导致厂家必须要应用很多排放控制技术和控制策略，对汽油车来说 ， 三元催化是最基本的，也是最重要的 。
2、在汽车排放的型式认证中有一项是排放耐久性试验，要求车辆在跑完一定里程之后，车辆的排放仍然不能超过限值要求，国5的要求是16万公里，国六的要求是20W公里，在正常的使用和保养情况下，在这个里程范围内三元催化的转换性能都是能满足要求的，这个里程对于家用代步来说，都能跑个8-10年了 。跑完这个里程的三元催化性能依旧能满足要求 ， 之后随着里程的增加，性能会逐渐下降，但是那时候车也快要报废了 。根据我们做过的试验，正常使用情况下，在车辆的生命周期内三元催化是不用换的 。
3、但是还有一些不正常的情况会损坏三元催化器，比如说发动机故障 ， 发生失火的时候 ， 把一部分没有燃烧的燃油蒸汽搞到排气管 ， 然后在三环催化器附近燃烧，三元催化最怕的是高温，可能一下子就给烧坏了，或者说发生了意外撞击，导致载体破碎，催化器也就报废了，但是像催化器这种排放关键部件，法规中专门有对其监测的，也就是常说的OBD，随意三元催化坏没坏，你是可以从车上看出来的，当其达到故障标准的时候 ， 发动机故障灯是会亮的，但需要借助专业的诊断工具才能知道确切的故障信息 。
所以在使用车的时候，一定要及时保养，爱惜用车 ， 多关注车辆仪表盘上有没有故障灯，一旦出现故障灯，要及时了解具体故障，把故障解决掉（当然一些小故障也无关紧要，不必太惊慌）
