火车靠什么提供动力
火车靠柴油发动机提供动力 ， 柴油发电机是需要燃烧柴油产生动力驱动机车的；其次还有是电力机车以架空电缆或第三轨提供电力来推动电动马达 。现在基本都是柴油机列车头和电力机车列车头 。另外柴油机火车有专门的发电车，就是专门一节车厢安装发电机 。
火车种类：
蒸汽机车：最早出现的机车，是属于热机的机车 ， 它的动力机是蒸汽机 ， 所用的燃料是煤，在蒸汽机的锅炉里把水烧成水蒸气，然后通过蒸汽的内能来做功，利用蒸汽的动力推动连杆带动车轮产生牵引力，这种机车过于的落后，已经被淘汰，不再使用 。
内燃机车：内燃机车是属于热机的机车，它的动力机是内燃机中的柴油机，所燃烧的燃料是柴油，在机体的汽缸内燃烧柴油 ， 靠吸气，压缩，做功 ， 排气这四个冲程来做功的，活塞向下运动，带动曲轴驱动车轮产生的牵引力 。
【火车靠什么提供动力，火车的动力来源是什么】
电力机车：是一种大功率，高速度的机车，属于电机机车 。使用的能量为直流电 ， 不需要任何的能量的加入 。靠机车顶部的受电弓碰接电线，汲取能量，电流推动电机产生的能量转换，驱动机车运行的 。
动车组机车：同电力机车一样，是采用电能转换的机车，也有的是内燃机车的动车组机车 。具有速度快，运行平稳的特点 。为拉动推进的牵引方式 。另外，还有高铁机车 ， 不属于一般铁路机车的范围，使用的能量多样化 ， 没有固定的型号和模式 。
火车的动力来源是什么
1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油 。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机 ， 将电能转换为动力，推动列车向前行驶 。2.每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能 ， 该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能 。电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动、拖车采用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时 ， 不足的部分由空气制动补充实施 。
3.高铁的特殊性：它的速度在350千米 ， 遇山钻洞，逢路建桥，完全和地面脱离，不受地面的大自然影响 ， 更不受错踪复杂的人畜影响 ， 是一个独立的单元，只要有高铁的线路 ， 全程隔离，水泥墩子上面铺设线路，做到了万无一失 。
现在的火车的动力是什么靠电还是煤动车组和普通列车有什么区别
目前提供火车动力的方式有两种：一、普通内燃机车，由机车内部的柴油机组提供动力 ， 牵引机车行驶，燃料为柴油 。
二、电力机车及“动车组” ， 由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机 ， 将电能转换为动力，驱动列车行驶 。
区别：
1、技术不同：动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了 。
2、动力不同：动车组有两类：集中动力和分散动力 。集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），
3、动力分布不同：有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的新时速动车组都是动力分散型动车组 。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组 。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度 。
绿皮火车靠什么提供动力
火车动力来自机车,俗称火车头.机车可分为：蒸汽机车、内燃机车和电力机车.蒸汽机车,燃烧煤将锅炉里的水加热产生蒸汽,推动蒸汽机,然后将动力传输到车轮,使机车运转.
内燃机车,消耗柴油,通过柴油发动机产生动力.
电力机车,利用电力使电动机运转,带动车轮.电力来自机车上方被称为“接触网”的电力线.
现在我们乘坐的火车是用什么为动力燃料的
现在大部分火车使用电力或柴油作为动力燃料 。电力火车通常使用的是电能，通过接触网或蓄电池等方式获取电力 。柴油火车则使用柴油作为燃料 ， 通过燃烧柴油产生蒸汽来推动火车行驶 。不过不同的型号和制造商可能有所不同，也可能有使用混合动力或者其他动力方式的火车 。
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