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“我想起好多年前，途锐还真的是个很高端的车子，当时好多销售卖途观也是打着小途锐的旗号卖的 。”可能上了年纪的人都有这个毛病 ， 每天只要到了夕阳西下的时候，老王就会开始回忆从前了 。
“现在途锐也不差啊，看了看数据，各方面表现还是挺好的 。”
“但是感觉这车没有以前好卖了，现在马路上都不太能看到了 。”
“主要是现在豪华品牌的SUV搞得太凶猛了，大家买车还是跟你们那时候一样，多少要讲点面子 。”
“你没听说吗，万车归宗途锐，德系豪华品牌那几个SUV基本上跟这车一样嘛 。”
“也不能这么说，同平台就是一样的车这话其实说得没什么道理的 。”
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途锐在大众旗下的SUV车型中 ， 是历史最悠久，也是定位最高的 。2002年大众集团先后推出了途锐和保时捷品牌的Cayenne，在2005年又推出了奥迪品牌的Q7，这三款不同品牌的SUV先后上市 ， 并不是一个巧合 。事实上，这三兄弟全部基于大众的PL71平台打造 。三款车也有着不同的倾向和市场定位，途锐专注于越野能力和实用性，Q7更强调商务与豪华 ， 卡宴则擅长公路性能 。因此直到今天，车迷们都知道一个“百车不离途锐”的段子：Q7是加长版途锐，卡宴是运动版途锐，添越是豪华版途锐，Urus是超跑版途锐 。声明一下这不是一个严谨的说法，只是一个段子而已 。
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【大众途锐为什么越来越卖不动 大众途锐属于什么档次】 在上周 ， 2022款的大众途锐也已经正式上市了，最低配的2.0 TSI 锐尚版售价65.18万元，在中配车型上 ， 增加了R-Line运动外观套件，并大量使用了熏黑的设计 。动力方面，低配车型搭载的是EA888 2.0T涡轮增压L4发动机 ， 最大马力245Ps，最大扭矩370N·m 。中高配车型搭载的是和卡宴同款的EA839,3.0T涡轮增压V6发动机，最大马力340Ps ， 最大扭矩450N·m 。新车型还将全系标配手机无线充电，感应式后备箱和车载空气净化系统等等实用性配置 。
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作为曾经的达喀尔三连冠，途锐的越野能力一直在众多兄弟车型里显得比较出挑 。如果把同平台的车型配置进行比较，会发现途锐最大的不同就是使用了托森式差速器 。“torsen”这个名字是Torque Sensing的组合词，意思就是扭力感应，转矩过大的时候，它会把差速器自动锁死 。虽然托森式差速器和Q7采用的机械扭矩限滑差速器 ， 在日常路况下起到的作用是差不多的，但是前者相当与一个差速锁 ， 可以大大提高车辆的通过能力 。
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虽然实力一直挺强，但是多年来大众给消费者留下的“普通家用车”这个印象，就和它的名字一样，已经深入人心了 。2.0T版本的表现肯定不是太好，而3.0T的版本售价最低也来到了74.38万元 。这样的价格恐怕大多数消费者还是会选择豪华品牌的类似车型了 。像GLE和X5这样，价格和途锐差距不大，但是拥有巨大的豪华品牌诱惑力的车型，一定程度上也阻碍了途锐的销售 。更重要的是，途锐还有Q7这个同门兄弟，70万元这个价位，买辆更商务的Q7恐怕对于很多消费者来说，会是一个更好的选择 。
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写在最后： 凭借出色的机械素质，大众途锐曾在2008年时累计销售达到了巅峰的158万台，在当时来看，大众的高端产品尝试还是挺成功的 。这么多年途锐的产品力其实并没有下降 ， 依然是那个SUV车型当中的“五边形战士” ， 但是随着豪华品牌在SUV车型上的多年耕耘 ， 以及大众品牌在中国市场上定位的变化，今后途锐在中国市场的路，可能会越来越难走 。
