都说后浪推浪，现在的新能源之于汽车市场就是那后浪 ， 但它能不能把燃油车这股前浪排到沙滩上，还得看浪头有多大、这股新能源风能持续多久 。不过，我们可以看到的是，新能源已是大势所趋，什么时候拍死燃油车或许只是时间问题 。但在一些燃油市场的经典车型面前，新能源想取胜并不那么容易，比如在小钢炮市场“自相残杀”的大众ID.3与大众高尔夫，它们之间谁胜谁负？或许这定价就差了88元的2023款大众ID.3 纯净智享版（16.2888万元）与2023款高尔夫 280TSI DSG R-Line Lite（16.28万元）能给我们个答案 。
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视觉设计
大众ID.3有着极简的外观，短促的车头除了长条样式的下格栅外，几乎没有额外的功能气孔，而短A柱带来了倾斜更大的A柱，配合宽C柱结构，它的短小精干会更强烈 ， 而尾门上的数字化大灯与全黑扇面结构，则会亮明其钢炮身份 。至于座舱 ， 除了5.3+10.0英寸两块液晶屏外，中控没有多余中控功能附件，而二者则共享了如照明触控、空调触控、三辐式触控方向盘等数控设计，倒是仪表盘右侧的旋钮换挡器会有些特别 。
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高尔夫也采用了下条幅样式的格栅，但无论是大灯之间的双色连接，还是伴随着C型导流结构的下格栅，它在视觉上都要更低趴、更修长 ， 而R-Line运动外观套件中带来的独立侧裙、四排气样式尾喉，还有与大众ID.3相似的高位扰流尾翼等 ， 都让车辆看上去要更激进，更具运动风 。而座舱内的10.2+10.0英寸双液晶屏则会在同一烤漆装饰板下朝向驾驶侧偏转，中控挡板的横向贯穿与分层装饰都更丰富，换挡则为十分短促的电子挡把 。
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乘坐空间（该环节体验者身高为177cm）
长宽高为4261x1778x1568mm的大众ID.3与4296x1788x1471mm的高尔夫，在长宽方面都没有什么差别，但为了让空间更合理，大众ID.3要高出不少，并以2765mm的跨级轴距战胜了2631mm的高尔夫 。这样的规格下，高尔夫在后座仅有4指的头部与腿部空间 ， 但大众ID.3却分别达到了1拳、1拳半以上，这差距还是很明显的 。
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车载配置
大众ID.3与高尔夫都通过新的电子电气架构得到了一套智能互联系统，从实时导航到语音识别控制，再到对CarPlay/CarLi手机互联的支持都是共享的，甚至语音的“你好大众”唤醒词设置都一样 。只是大众ID.3会多出OTA在线升级，并提供WiFi热点与道路救援服务 。
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不过，该价位下 ， 大众ID.3的智能程度还是更高，它IQ.Drive实现了L2级辅助驾驶，并比高尔夫多出了全速自适应巡航功能，并有了车道居中保持、主动刹车以及更多主动安全预警系统，但高尔夫倒是会多出一项泊车辅助功能 。
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其它配置方面，高尔夫所提供的带换挡真皮方向盘、无线充电板、带加热的前排翻毛/皮革混织座椅、双排扶手箱/杯架以及三区独立空调等等 ， 都会让高尔夫提供更出色的综合舒适反馈 。
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动力系统（该环节驾驶里程为3年6万公里）
大众ID.3与高尔夫现在都没有四驱，但前者是拥有一台单电机的后驱车、后者则是一台搭载1.4TSI发动机的前驱车 。依靠125kW的最大功率与310N·m的最大扭矩，大众ID.3起步响应更积极 ， 3秒就能获得50km/h时速，并保持450km的CLTC纯电续航与13.1kWh/100km的耗电量 。按照0.6元/kWh的居民电价计算，其单年能耗成本为1572元 。
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而大众高尔夫则得到了110kW的最大功率与250N·m的最大扭矩，通过7速DSG干式双离合变速箱 ， 它在8.6秒破百的同时 ， WLTC综合油耗控制在了6.11L/100km 。按照8.37元/L的95号油价计算，其单年能耗成本为10228元 。
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用车综述（保险为全险不出险、保养为3年6万公里）
大众ID.3由于无需更换机油/滤芯等大配件，还有8年或16万公里电池质保与3年或10年整车质保，其保养费用仅为300元/年、保险费用为5354元/年，包含能耗成本在内，大众ID.3的综合用车成本约为7226元/年 。在2022年逼近过高尔夫之后，大众ID.3在市场中的状态就难有起色，特别在海豚等车到来后，其竞争力也在逐步下降，2月的成绩不过千余台，但随着最高降幅达到2万元以上，价位逼近海豚的它或许能迎来一小波回暖 。
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高尔夫需更换三滤并包含了一次变速箱油更换，其保养费用为2275元/年、保险费用为5353元/年，包含能耗成本在内，大众ID.3的综合用车成本约为17856元/年 。目前，高尔夫在市场终端的价位比较平均，优惠幅度多在1万元以内 ， 虽说它的销售状况不算太突出，但月均5000台左右还是让它保持着两厢燃油钢炮领头羊的位置 。
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写在最后
【大众高尔夫2023款落地价格中配 大众新世代高尔夫id3】 比起我们在新能源与燃油车市场见到的跨领域对决 ， 这本身就有种几分内部垂直替代的大众ID.3与大众高尔夫确实更有种针锋相对的意思 。就目前的状态来看，通过MEB平台获得了更合理布局与更先进电子电气架构的大众ID.3，却是在空间性与娱乐性上都要更进一步，但受限于单次充电的续航，它真要跑长途自驾还是有些受限 。而高尔夫在迭代升级后 ， 这款车型虽说智能驾驶 ， 但至少互联娱乐与座舱舒适还是很给力的，最终选择谁，或许就要看自己的里程需求与用车习惯了 。
