非承载式车身的缺点有
车身结构分为承载式车身和非承载式车身 。非承重结构的明显特点是车厢可以与底盘车架分离，发动机变速箱直接安装在车架上，不用车厢也能正常运行 。承载式车身没有单独的底盘，车身和驾驶室是一体的 。发动机和变速箱安装在从车身伸出的纵梁上 。非承载式车身主要用于硬核越野车，而承载式车身则用于轿车 。
非承载式车身的优点1.车身强度高，有单独的大梁可以提高车身的刚性 。在受力不均匀的情况下，四个车轮也由车架承受，压力不会直接传递到车身 。
2.底盘框架和车架可以分开，底盘框架和车架的连接面也有缓冲器吸收能量 。这样，在颠簸的路面上行驶时，对汽车的反馈感就变小了 。
3.底盘离地间隙高，通过性更强 。
4.汽车变形?。?稳定性和安全性高 。
非承载式车身的缺点其重量大、质心高、风阻大，对油耗不利 。车与车之间的利用率空小 。比如后备箱变小变平，所以非承载式车身suv的备胎要么挂在尾门上 ， 要么放在车辆底部，各有利弊 。挂在尾门上更霸气 。保护备胎取出也很方便，但时间长了容易产生异响 。挂底有利于后后备箱空不用担心异响 ， 但不利于轮胎保护，也不方便取出备胎 。尤其是越野挂底的时候，
承载式车身优缺点承载式车身重量轻，使用油耗低，风阻系数低，可高速行驶 。整个车身有很多钢板焊接在一起的部位，而且有专门的吸能区，也很安全 。
但它的车身整体容易受到底盘振动和噪音的影响，一旦发生事故，底盘车身零件很难修复 。
非常低调但是很贵的车
既然豪车被称为豪车，同时又有着常人无法企及的价格，自然有其“优越感” 。但是你说豪车性能不好 ， 我觉得理解还是有偏差的 。
豪华车种类繁多，有以性能为主的超跑系列，也有以舒适豪华为主的超豪华车 。然而 ， 尽管侧重点不同，他们都有非凡的表现 。
自然，不言而喻 ， “3秒俱乐部”的门槛是任何车都无法跨越的 。科尼赛克、帕加尼和布加迪是他们在高价之后拥有的硬实力 。以布加迪为例 。世界上没有最快的量产车 。夸张的造型和豪华的装饰绝对是汽车设计史上的标杆 。几秒钟的力量是其他超跑车型无法企及的 。这样的豪车性能不是很好吗？
然而，对于这些野兽来说，中国的大城市绝对不是它们的天堂 。毕竟光是堵车就足以让他们“虎头猫脑” 。即使你有天堂的力量，你最好躺下 。
至于专注于豪华商务的车型 ， 也就是你要找的这些样车，虽然更注重乘坐体验，但这些车的性能绝不是你说的“不怎么样” 。他们不追求0-100km/s的极限加速度，而是更在意行驶时的稳定性，同时应对各种路况的交通环境 。我曾经看过一个测试:在劳斯莱斯的发动机上放一杯水，然后点火踩油门，转速越来越高，但是杯子里的水面只有一点涟漪，真的很神奇 。可见这个超豪华品牌在车型的研发上付出了很大的努力 。
【非承载式车身的缺点有哪些 非承载式车身的缺点有】奢侈品牌之所以贵，不分品牌，主要是因为产品做工精良 。毕竟每辆车后面都有那么多辛勤的园丁 。
