刹车动作的正确观念
刹车 ， 一个必须非常小心体验的基本动作 。如果你还认为刹车只是减速的动作，那你就错了 。在谈论刹车之前，有一个名词叫做轮胎标记你必须先明白 。轮胎与地面的接触面积称为轮胎标记 。一辆有四个轮胎的汽车有四条轮胎印 。如果轮胎尺寸相同 ， 前后配重相同，那么轮胎轨迹自然是相同的 ， 这意味着汽车处于静止状态 。但是一旦你动了，一切都变了 。加速时重心会回移，后轮的轮胎痕迹会增加 ， 而前轮会相对减少 。同样 ， 你在减速时，重心前移，前轮胎会增大，后轮会相对减?。挥易敝匦南蜃笠贫?，汽车左侧的轮胎痕迹会增加，而右侧的肯定会减少，左转也会减少 。使用刹车时 ， 好的驾驶员不仅要降低车速 ， 还要通过改变重心来创造另一个环境 。前述:你在减速的时候，当重心前移的时候，前轮胎的印迹也会增加，后轮也会相对减少 。一旦轮胎印痕发生变化 ， 操控性自然会有所不同，这就是互动性 。除了这些，我们先来研究一下如何做好刹车 。任何汽车的刹车踏板都有一定的行程，代表着驾驶员对刹车副活塞的压力 。踩下制动踏板越深，对子缸活塞施加的压力就越大 。压力越大，活塞向前移动得越多 ， 子活塞前面的引入件离制动盘越近，直到引入件夹住制动盘 。如果一下子在活塞上施加很大的压力，制动盘会立即被夹住，车轮会立即被锁住，这是肯定的 。Press 与& other帕特这是两种不同的行为 。活塞上的压力完全取决于驾驶员施加在制动踏板上的力 。你不妨想象一个脑子里浸透了水的海绵，把它当作刹车踏板，踩在右脚上 ， 慢慢压到底 。是的按到底是一个正确的动作，刹车踏板是要用Press，而不是突然之间它帕特最后 。按和拍是两个完全不同的动作 。试着拍一拍海绵 ， 看看它是否会释放更多的水，或者在按压海绵时是否会释放更多的水 。一个好的司机必须能够区分按压和射击 。严格来说，开车不能用拍 。一个好的驾驶员必须能够理解汽车在不同压力下(制动踏板上的压力)的不同反应 。在你计划上路之前 ， 我建议你仔细了解刹车动作，因为它是所有基本动作的基本动作 。Press 这个想法必须深深扎根在你的潜意识里，你根本不能忽视它 。任何一项赛车技能 ， 归根结底都只是控制车辆的平衡，而平衡取决于重心的保持，减速引起的重心变化远远大于加速引起的重心变化 。在赛道上 ， 我们都知道刹车越晚，对你的表现越有帮助 。但大家都忽略了一个危机，那就是右脚越晚从油门踏板移到刹车踏板 ， 就越容易有帕特刹车踏板发生了 。让我们以90度右转为例 。进入转弯前松开油门 。如果突然将右脚移开，发动机失去加速力，会起到发动机制动的作用 ， 使汽车重心前移，如果踩下刹车踏板&其他；帕特这样就很容易把前减震器压到底，这也意味着车尾一定要升高 ， 也就是后轮胎一定要最小化 。这个时候，如果你还在一条直线上，那没关系 。如果你已经进入了一个角落，就很难避免滑倒 。帕特这是一个糟糕而错误的行为 。因为它会使突然和& other突然这种情况通常是事故的前奏 。开拓者的作用是什么？赛车技术几十年，我唯一能记得的变化就是开拓者刹车的应用 ， 使得刹车的时机越来越晚，刹车点从直线底部延伸到1/3的弯道 。开拓者有刹车，它最大的目的就是保持平衡 。一个不变的原则:越晚慢下来，获得的时间越多 。如果你还坚持在直线的底部做所有的减速动作，跑在你前面的人将是使用开拓者的人 。原因很简单 。当你慢下来的时候 ， 别人还在加速 。自己想想！在返回再入大气层之前，我应该在拐角处刹车多远？要看当时轮胎是否完好，刹车系统是否正常，一切自然由驾驶员决定 。油门平稳释放，刹车踏板仍被平稳踩下Press 趴下 。这里强调的“平滑”不是指非常慢，而是指流畅快速在转弯的同时，稍微松开踩刹车踏板的力度 ， 使汽车的重心保持在前方 。这样可以增加前轮胎的印迹，有助于增加转弯瞬间的抓地力 。在APEX前完全松开刹车 ， 同时踩下油门Smooth，让重心慢慢向后移动，然后重心从前向后移动，直到看到开间点，也就是减速到加速的瞬间 。几个世界冠军建议采用脚跟&脚尖 ， 自己研究 。每个人都有不同的驾驶风格 。我只想让你记住:按用踏板代替帕特踏板 。刹车发软是怎么回事
一些车主将与边肖互动，讨论一些关于汽车的问题 。底盘、发动机、变速箱...然后大友会定期收集，然后写有针对性的短文，回答更多同样问题的车主 。【刹车动作的正确观念 刹车的作用与操作方法】最近有骑手在和边肖聊天时提到刹车的问题 。比如之前有骑手问“汽车直行时，刹车不响 ， 倒车会尖叫” 。踩刹车时“尖叫”大呼有特别回答？什么问题？聪明人做什么？今天我想说一个比较常见的话题:很多骑手发现自己的刹车很软，有的总是很软 ， 有的换了刹车片后就变软了 。那么这一切所谓的刹车软度是什么呢？可以改进吗？“先天性”软刹车的原因:美德的“硬”脚感首先，必须区分软刹车 。比如一辆车新的时候总是“软”的 ， 你要分清自己的车是德系车还是日系车 。很多德系车(包括泰格优优驾驶的意大利菲亚特)都有“个性化”的刹车感 。稍微踩一下就没有刹车了！再往下一点，还是没有刹车！再往下一点 ， 突然 ， 一种剧烈的刹车感来了！其实这类车的刹车总给我一种有“引爆点”的感觉，习惯开这类车的车主，长时间控制右脚会非常灵敏精准 。当然，一旦习惯了这种操作，就完全可以实现“人车合一” 。你甚至可以巧妙地利用“临界点”来控制车辆姿态 。可能和德国的无限速度有关，要求车辆突然强力刹车(但大友没有证据证明这个猜想)，这和日本人的刹车脚感完全相反！那么谁的想法是对的呢？我觉得这个没有答案！粤菜和川菜谁对？“先天”软刹车的成因:日本“软脚”一个熟悉德系车操作的人突然开起了日系车，不管是丰田还是本田...他肯定会觉得日系车的刹车很软 。其实这是因为日系车在设计的时候就强调这种“味道” 。大友在上世纪90年代用日本系统学习汽车理论时就知道什么是“丝棉制动” ， 这是日系车追求“高档感”的体现！大致来说，踩刹车就像踩棉花 。如果你稍微踩下一点 ， 刹车会给你“一点点刹车” 。如果你稍微踩下一点，刹车的力度也会增加一点 。当你踩下刹车时 ， 它会把你拉回来 。完全线性 。——这个概念几乎和德国的制度相反，所以给人“柔软”的感觉 。但说实话，边肖一直更容易接受日本人的刹脚感 。其实这只是和个人习惯有关 。比如大有优的第一辆车就是长城2002年生产的“老赛福” 。这款车本身就是长城抄袭丰田hilux的产物，所以刹车脚的感觉还是完全丰田的...所以大有优就习惯了 。不同的刹车片有不同的硬度和脚感 。以上是关于不同的汽车系统，本身就有不同的刹车脚 。然后我们接下来要讲的是更换刹车片后汽车变软的问题 。其实可以分为两部分 。首先，新刹车片的硬度可能与原来的刹车片完全不同 。我们知道刹车片分为“软片”和“硬片” 。比如半金属片硬度高，散热性好 ， 陶瓷片硬度高，耐磨，高碳片柔软舒适 。假设新刹车片是高碳片 ， 是追求舒适性和脚感柔软，而原厂刹车片是硬片，那么自然会让车主觉得刹车变软了 ， 但这种软化只是脚感，并不是刹车性能的恶化 。其实换片后需要磨合！导致刹车变软，同时刹车性能变差的另一个原因很简单！——因为新刹车片装上之后，其实是需要磨合的！其实刹车片和轮胎、离合器片一样，都需要一个磨合的过程 。因为原车的刹车片在与刹车盘的长期摩擦中会在刹车盘表面留下一圈划痕，其实我们仔细看刹车盘就很容易看出来 。但是全新的刹车片安装后，刹车片表面是“平整”的，所以与刹车盘的接触面积很小 。所以需要一定的里程磨合 。通常情况下，300公里的磨合后，刹车片会进入“越来越平顺”的状态，600公里左右就会完全彻底的磨合 。所以很多车主会发现新的刹车片在300公里左右的范围内性能比较差 ， 但是后来自己变好了，大概就是这个意思 。
