空挡踩刹车转速升高又回落 低转进挡点刹现象


低转进挡点刹现象
当你拿到驾照的时候,你有没有想过教练教你的驾驶技术有问题?这不是教练的错,因为十年前他们的一些驾驶风格是对的 。但现在他们错了 。十年之内,中国汽车的性能发生了巨大的变化 。随着汽车电子系统的快速发展,许多原有的“独特技能”变得多余 。在当今日益复杂的汽车技术中,有些经验已经成为错误 。“常见问题”显然没有“常见错误”那么触目惊心 。下面是驾校教练的六个常见错误 。第一个错误:低挡转挡现象:这是95%以上的教练都在犯的错误:“车动的时候换二挡,尽量挂挡” 。司机和教练越老 , 越固执地认为自己应该这样开车 。他们经常在发动机转速为1600-1800转/分时换挡 。一个驾车者开车很小心,很少超过2000转,因为他的教练谆谆教导“低速可以省油,对发动机有好处”,但他的帕萨特只开了5000多公里,发动机抖动,气门积碳 。起因:过去中国的发动机和整车,从材料、设计、技术水平、调试水平 , 都无法接受高速、高速的考验,所以只有低速、低速 。同时,从物理摩擦理论来看 , 高速时发动机磨损比低速时大 。此外,在一些短期测试中,低转挡是一种相对省油的驾驶模式 。怎么了:1 。目前发动机设计为高速工作,各部件的动平衡、转动惯量等参数也设计为高速作为参考值,因此发动机的材质和精度不再需要“低速保护” 。如果发动机长期在异常低速工况下工作,内部部件的负荷和磨损自然会增加 , 经常会出现抖动和尖叫的现象 。2.发动机长期低转速造成燃烧不充分,部分零件会有积碳,部分零件会被未完全燃烧的粘性油渍卡住,进一步造成燃烧不充分,恶性循环下油耗会增加 。第二个误区:点刹现象:一些有经验的教练会传授一些独特的技巧,比如“点刹”???尽快踩刹车 , 松开刹车再踩刹车,以此类推 。他们会宣称在雨天,突然刹车可以防止车辆旋转或翻倒 。原因:原车基本没有配备ABS(防抱死制动系统) 。一旦制动轮被锁住,汽车就会基于惯性向前冲 。“点刹”可以在一定程度上缓解汽车在某一点所承受的相同力,在点刹过程中稍微改变行驶方向以避开障碍物 。怎么了:ABS现在已经成为大多数汽车的标准配置了 。紧急制动时,电子控制每秒“刹车”10-18次 。有了电子辅助 , 人为的“点刹车”就显得多余了 。第三个误区:带刹车过弯现象:很多教练习惯在弯道前稍微减速,把主要减速时间留在弯道,原因是刹车提前预留不足或者根本没有意识 。起因:这是人的本能习惯 。因为弯道带来了人们对速度的谨慎,教练和学生通常习惯在弯道踩刹车,让自己的心更踏实 。有什么不好:带弯制动会造成左右轮刹车片差异明显,长时间带弯制动会影响车辆的制动平衡 。当车辆进入弯道时 , 摩擦力已经具有减速功能,但每个车轮上的力是不同的 。制动会增加各个车轮之间的力差,影响车辆左右平衡,增加侧倾幅度 。第四个错误:踩离合踩刹车:为了避免新手或练习生在开车时的“死火”,教练通常会放大“半联动”模式,让练习生可以更频繁地踩离合 , 遇到突然刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车 。有些人在下山的长坡上不自觉地采用这种方法,以防止“死火”在紧急情况下刹车 。形成原因:新车学习者遇到的最常见的问题是“死火”,因为他们没有时间踩离合器 。教练也经常因为心疼自己的车而“重启”,经常强调学生要“注意踩离合”,导致学生一遇到情况就踩离合,甚至有些学生不敢用左脚完全离开离合踏板 。怎么了:正常行驶时左脚没有完全离开离合器踏板,汽车轻微颠簸,会影响离合器片的接触,缩短离合器片的使用寿命 , 失去动力;先踩离合器再踩刹车就是放弃发动机刹车,等于“空挡滑行刹车”,把刹车任务完全交给刹车系统,下坡时特别危险 。通过用制动系统完全制动,制动蹄将变得越来越热 。如果坡度更长更陡 , 闸瓦的热衰减可能导致刹车失灵,酿成悲剧 。第五个错误:听声音升档现象:教练总是习惯于教官 , “当你听到发动机声音到那种嗡嗡响的程度,你就会升档” 。起因:原来大部分车都没有转速表,发动机承受的是低速 , 所以速度稍微高一点就能听到明显的发动机轰鸣声 。在车型和发动机特性比较简单的情况下,这种判断方法就是“经验谈” 。怎么了:不同发动机的运转不能单纯靠声音来判断 。教练提到的发动机声音的“度”与不同车型的发动机转速相差甚远,4000rpm以上更好的发动机声音也不会让人觉得难听 , 达不到“嗡嗡的度” 。滴滴代驾怎么申请



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