开车错误操作低转进挡
现象:这是95%以上教练都在犯的错误:“车行驶时 ， 换2挡，尽量挂挡” 。所以在和很多学车的人交流的时候，几乎都是这样开车的，因为这是教练在学车的时候教的 。驾驶经历越久 ， 司机和教练越固执地认为自己应该这样开，往往在发动机转速为1600r/min-1800r/min时换挡 。有些人开车很小心 ， 很少超过2000 r/min，因为他的教练谆谆教导“慢转可以省油，对发动机有好处”，但他只开5000多公里就会出现发动机抖动和气门积炭的情况 。原因:过去中国的发动机和整车，从材料、设计、工艺水平、调试水平，都无法接受高速和高速的考验 ， 所以只有低速和低速 。同时，从物理摩擦理论来看，高速发动机的磨损大于低速发动机 。此外，在一些短时测试中，低转向挡是一种相对省油的驾驶模式 。怎么了:(1)目前发动机设计为高速工作，各部件的动平衡、惯性I等参数也设计为高速作为参考值 ， 因此发动机的材质和精度不再需要“低转保护” 。如果发动机长期在异常低速工况下工作，内部部件的负荷和磨损自然会增加 ， 经常会出现抖动和尖叫的现象 。(2)发动机长期低周转造成燃烧不充分，部分零件会有积碳，部分零件会被未完全燃烧的油渍覆盖 ， 进一步造成燃烧不充分 ， 恶性循环下油耗会上升 。发动机的自清洁能力需要在更高的速度下有效 。然而，为了节省燃料，转速不应太高，最好在2000转/分钟至3000转/分钟之间 。点评:低转挡和长时间低转发动机是两个概念 。(1)自动档通常在2200r/min左右换挡！不同的车在设计上有所不同 ， 但通过加油技巧，也有可能在其他速度下强行换挡 。如果是新手操控的手车，油门、离合器、档位、速度都不能准确匹配，所以发动机转速在1600r/min- 1800r/min时换挡相对安全 。对于老手来说，档位通常是根据车速和预判(如大扭矩超车或急跳降档)来确定，然后油“1”和离合器适当协调 。(2)发动机转速不是一个单独的概念 。通常，我们应该避免低速档的高速和高速档的低速 。但是，汽车的安排和使用会有很大的不同 。速度和经济之间没有必然的联系 。不信的话 ， 在市区试挂2500r/min的二档跑几圈，油耗A相当可观 。【开车错误操作低转进挡 新手开车挂错档】开车错误操作点制动
现象:一些有经验的教练会教一些独特的技巧 ， 比如“点刹车”——尽可能快地踩刹车，然后松开刹车再踩刹车，等等 。他们认为在雨天紧急制动时可以防止车辆旋转或倾覆 。原因:原车基本没有配备ABS(防抱死制动系统) 。一旦制动轮被锁定，汽车将基于惯性向前行驶 。但由于制动盘或制动鼓已经锁死车轮 ， 无法转动方向盘，汽车通常会向前滑行，很快会磨损轮胎的着地侧，附着力的迅速降低会使制动距离变长 。在这种情况下，由于车辆后部的惯性 ， 一些重心较高的前驱车可能会翻车 。因此，“点制动”可以在一定程度上缓解车辆在某一点承受的相同力，在点制动过程中可以稍微改变行驶方向，以避开障碍物 。怎么了:ABS现在已经成为大多数汽车的标准配置了 。紧急制动时，电子控制每秒“刹车”10 -18次 。有了电子辅助，人为的“点刹车”就显得多余了 。但由于人为的“点制动” ， 制动时间不断延长，自然制动距离大大延长，在紧急情况下会非常危险 。
