丰田汽车为何却以无级变速器为主
在汽车领域，“日本制造”似乎几乎是高质量的代名词 ， 其中爱新觉罗更是成为了很多汽车公司标榜自己质量的筹码 。但是，这种说法没有参考价值 。日本制造业的成功是建立在强大的营销实力和众多车企的帮助下 。爱信精机股份有限公司成立于1969年，是博格华纳与爱信公司的合资企业，博格华纳是位于美国的全球汽车动力系统供应商 。比如Road Shaker、哈弗H9、荣威RX8等车型都在使用博格华纳TOD四轮驱动系统 。回到正题:日本汽车工业的发展依赖美国，这是毋庸置疑的；由于日本的工业基础在二战末期被两颗原子弹摧毁，美国在相当长的一段时间内成为实际控制日本发展的核心，日本仍然是美国的走狗 。在汽车领域，从丰田陆地巡洋舰的倒车威利斯吉普开始，很多技术都来自美国企业；比如托森差速器来自格里森，爱信的AT变速箱其实起源于通用4AT等 。(AT发明推广企业) 。那么爱新觉罗和丰田是什么关系呢？爱信Seiki的CEO叫丰田健志郎 ， 和丰田的控制人丰田章男的伯侄关系有关系，所以理论上爱信是属于丰田的 ， 但是持股比例不是很高 。丰田汽车22.2%丰田工业7.68%日本电装4.81%这样说的话，可以说爱信属于丰田，这似乎有些夸张，本质上是合资企业 。至于实力 ， 可以参考世界500强企业名单 。2019年排名为“第339位” 。其实在汽车及相关领域的排名并不是很高 ， 尤其是商用车阵营 ， 主要由中、美、欧三大地区的企业主导 。at实力排名有实力生产AT变速箱的企业和车企不多，下面这五家应该是知名的 。采埃孚艾利逊麦格纳通用汽车爱信精机等一下 。在商用车领域，前两位实力强劲，尤其是主要用于重卡的Allison ， 实际人气很高，但对于以乘用车为主的用户来说，就有点陌生了 。ZF认为是耳熟能详，国内各大品牌的皮卡都在使用该品牌的立式8AT 。至于麦格纳 ， 其实大家熟知的不是变速箱，而是“座椅” 。因为内燃机变速箱技术太落后，日产只能通过“沙发”来包装产品 。其实用的是麦格纳提供的座椅总成，但是这个供应商已经供应了几十家车企，但是朋友们往往不需要它作为卖点 。【车辆制造商】中AT变速箱的技术标杆应该是通用汽车，它在1939年发明并推广了4AT 。虽然在2000年以后，一些通用的6AT车型出现了一些常见的问题，例如在固定速度范围内换挡受挫和行星齿轮组的异常磨损 。但是，早期的型号和后来升级的6/9/10AT都没有问题 。如果关注汽车领域网络评价中“互惠互利”的有趣现象，应该会发现，AISI相关车企的公关总是在寻找通用变速箱的荆棘，只有在没有实力的时候，才能通过贬低对手来抬高自己 。可以说，拥有活at机的日本企业，没有一家能打造出相当于“10R80”级别的垂直10AT 。爱新觉罗的水平如何？仅参考五大品牌 。大众汽车PSA标致雪铁龙吉利沃尔沃亚太长安汽车传祺汽车这些车企都是使用爱信6/8AT变速箱较多的车企 。其中，大众合资车型仅匹配6AT搭配NA动力选项 ， 但美系车甚至捷达使用8AT，帕萨特、高尔夫、途观途观等车型也使用AT 。要点:以上品牌都是拥有爱信精机产品的车企 ， 都存在低速换挡顿挫的问题，传动效率不够高 ， 换挡逻辑至少没有可以夸赞的亮点 。这是毫无疑问的事实的答案 。其中，品牌影响力较弱的PSA和沃尔沃非常突出 ， 但为什么长安传祺的差评较少？主要原因是选择沃尔沃的用户往往不会开第一辆车，而国产车大多是第一次接触汽车或者MT手动挡车型用户的升级选择 ， 因为价格低 。没有对“流畅度”真正标准的理解，这些机器很难找到哪怕是一些挫折 。但是如果你有综合比较的能力 ， 你会发现这些机器确实不如一些国产或者合资的湿式双离合器，水平比较理想 。(爱信质量相对较高的6AT会限制供应 。比如大众的老款AT车因销量打压丰田 ， 传祺GS8一度压汉兰达；这些车企面临变速箱供应的限制，结果转向DCT，后车直接成为冷门车)【8AT:一体式】车型可参考凯美瑞或亚洲龙等 。客观来说，这款机器绝对是爱信精机的顶级产品 。综合对比高于山东盛瑞的第二代8AT ， 但与包括奔驰在内的通用ZF变速箱相比，水平差很多 。问题主要体现在加速时换挡仍有顿挫 ， 急加速降档积极性很差，变速箱跟不上动力弱的NA车型节奏；所以丰田要找一些理由来掩盖问题 。比如大众、长安、吉利、沃尔沃等品牌的优化水平都不能够匹配，但变速箱本身不行 。有些人甚至相信这种背信弃义的说法 。【丰田的无级变速箱耐用吗 丰田汽车为何却以无级变速器为主】那么如何解释丰田主品牌和雷彻的问题呢？我相信理性的用户是不屑吹捧爱信精机的 。回答:丰田品牌的快销车为什么不用爱信6AT？答案应该足够简单，就是怕砸牌子；任何一家汽车企业都依赖于≤ 15万的快销车 ， 在这个区间内做好汽车的打造或包装是很有必要的，否则失去主要用户必然会导致整个品牌形象的崩塌 。如果使用时顿挫感强，传动效率低 ， 变矩器单向离合器不积极参与，确实会在一定程度上影响6AT的油耗，相信卡罗拉雷凌等车型将不再受欢迎 。当然，这不是不使用的唯一原因 。成本控制的两个方面也是核心因素 。问题:CVT的制造成本低于at和湿式双离合也是不争的事实 。由于其特殊的锥轮钢带滚动传动结构，不需要复杂的离合器结构、电磁阀和控制单元 。使用这台机器可以大大降低制造成本，比任何简单的配置都更实用 。而且，即使是扭矩很低的爱信6AT ， 其标准也能高于同级的CVT 。如果更换AT，需要同步提升发动机性能，否则动力差会引起用户怀疑 ， 内燃机技术水平落后也会受到关注 。因此，丰田对于旗下的快销车只会采用无级变速器，搭配动力较弱的发动机，让用户养成保守的驾驶风格，从而通过“车不省油，人省油”的模式打造品牌设计，这也是丰田不需要爱信6AT的原因 。(CVT无级变速器由Van Dominus Holland发明，与丰田等日本车企无关)丰田汽车新款上市的车有哪些
丰田的许多汽车受到广大人民的青睐 。当然，这也给了丰田足够的动力 。卡罗拉、芷玄和Ralink都在2021年推出了该系列的新车型 。新型号和以前一样吗？新款丰田值得买吗？让我们来看看新的丰田车型 。丰田新车有哪些？芷玄新芷玄配备了全新的8速CVT变速箱 ， 可根据制动系统工作状态给予操作者的踏板动作信号，控制油门开度，锁定时机 ， 做出最经济舒适的驾驶体验 。丰田芷玄拥有丰富的配置功能 。新车配备了后影像、巡航控制、胎压监测、主副气囊、侧气囊、车身稳定控制系统、刹车分配系统和牵引力控制系统 。8英寸触控中控中控屏、无钥匙启动等功能均有提供 。Mirai未来组合第二代Mirai未来组合·FCEV在最近的媒体活动中作为“概念车”出现，但它出现在大规模生产中 。它将首次亮相 。这是一款真正时尚的后轮驱动(RWD)，四门五人车 。丰田表示，其目标是与第一代Mirai未来组合相比，将续航里程提高30% ， 并通过改进(更安静的)燃料电池堆和增加储氢量来实现更大的续航里程 。目前的四轮驱动Mirai未来组合前轮驱动(FWD)于2015年投放市场 。环境保护局估计行驶里程为312英里(502公里)，并在两个储存罐中储存了122.4升(32加仑)的氢气 。圣卡罗拉2021年推出的新款卡罗拉在外观和内饰上与2020年推出的车型没有区别 。不同的是一些对应车型的配置有所提升 ， 但是价格也比较高 。并且新增了1.5L三缸自吸版本 。从价格上可以看出，三缸版卡罗拉已经成为卡罗拉的入门车型 。这就是丰田的新内容 。丰田的新车型都是为了满足消费者的需求而设计的，从消费者的角度考虑问题，展现了丰田车企的优秀品质，在设计上也越来越大胆，更贴近生活，更时尚 。
