跑了6万公里后哪些部件需要换
不要太相信保养手册 。不要太相信4s店 。6万公里基本是一个坎 。大多数私家车每年行驶1万公里 。6万公里大概需要3~6年 。当然，还有很多车主6年只跑了三四万公里 。6万公里是大多数汽车需要大修的时间 。也是保养让车主感到最痛苦 。因为2万公里和4万公里的保养不疼不痒 。到达6万公里后需要保养的项目相当多 。还有很多零件需要更换 。所以很多人选择以6万公里的价格卖车 。1.火花塞火花塞的工作原理是高压电流击穿火花塞之间的空气体，产生电火花 。从而在发动机中动态燃烧混合气体 。只知道不同的材料寿命不同 。大多数车辆现在使用铂或铱火花塞 。一般行驶6-8万公里就要更换 。普通镍合金火花塞将在3万公里左右更换 。根据自己车辆的火花塞材质来看看自己 。根据保养手册，更换里程可以稍微延长 。2.清洗节气门 。每次维护4s店，都会推荐你做项目 。拿出各种吓人的东西后清洗节气门也没那么神秘了 。也可以自己清洗油门 。但是清洗完这些门之后，你需要刷行车电脑 。节气门设计用于初始化 。如果你自己的车油耗没有明显增加 ， 你的车抖动就不明显 。完全不需要清洗节气门 。当6万公里的保养完成后，只需清洗节气门即可 。但是，经常在市区行走和停车的车辆，每2万到3万公里就要清洗一次 。3.防冻液 。官方防冻液每两年更换一次 。防冻液的全称是防冻冷却液 。很多人认为防冻冷却液只有在冬天才有用 。其实防冻冷却液一年四季都在用 。比如夏天，如果防冻冷却液失去作用，汽车就会沸腾 。防冻冷却液，如果防冻液过期 ， 会对发动机造成严重损坏，还可能造成发动机缸体腐蚀 。在这6万公里的跨栏上，自然要换防冻冷却液 。4.电瓶这个电池，4s店会说两年换一次 。许多汽车已经运行了五六年而没有更换 。如果汽车经常蹲坐，就不能正常点火 。排除其他原因后 。现在更换电池还不算晚 。每条街道都更换了汽车电池 。而且更换速度也很快 。没必要 。大保养后才换的 。我九年没换电池了，路上车也不少 。5.轮胎行驶6万公里后，看一下轮胎的磨损痕迹基线 。如果没有问题，就正常驾驶 。例如，经常在铺好的道路上行驶，轮胎磨损并不严重 。虽然很多人都说了 ， 但是6万公里汽车的轮胎有危险 。但理论归理论 。其实很多车主爱车 ， 很少有急加速急减速的行为 。在这种情况下，改成8万公里没问题 。不过还是建议换胎做四轮定位 。如果不放心，建议只更换前轮的两个轮胎 。6.空调滤芯 。没必要谈小保养项目 。许多汽车可以自行拆卸和更换 。但是注意不要在网上买假货 。买假货通风率会降低，空的制冷也会降低 。甚至还有一些有毒有害的气体 。7.空气滤芯及时更换对发动机只有好处 。劣质产品会影响发动机的进气量和质量 。8.机油和机油滤芯日常维护项目也是最频繁的 。没什么好说的 。9.刹车系统如果使用制动片，应每两年更换一次 ， 持续2万至3万公里 。刹车油是两年或者两万到四万公里 。刹车片和刹车油没有固定的术语 。当你开车的时候，感受更多 。你汽车的刹车减弱了吗？制动距离没有延长？刹车时有没有吱吱声？汽车电脑驾驶有什么小技巧吗？如果以上都没问题 。然后下车，看看你的刹车盘上的刹车片是否小于5毫米 。如果以上没有问题，可以再等等 。因为有很多车主，所以他们通常很少使用汽车 ， 也很少使用紧急刹车 。甚至可以延长到4万到5万公里进行更换 。对于刹车系统，相信6万公里是车主的第二次更换 。10.变速箱油对于不同的车型，变速箱油的更换周期是不同的 。手动变速箱两年或6万公里，自动变速箱12万公里 。如果行驶条件不好，建议6万公里更换 。变速箱换油有两种方式，一种是重力换油 ， 另一种是循环换油 。重力换油可以换到变速箱油的70%左右 。使用的变速箱油约为4升 。如果要循环换油，可以彻底换，大概需要12升 。一般来说 ， 车辆靠重力换油就够了，因为更经济 。如果不放心，跑1-2万公里 ， 再换一次变速箱油 。1.正时皮带正时皮带是发动机气门系统的一部分 。当你做维护时，检查它 。如果车里的人总是满的 。建议在6万公里处检查正时皮带 。如果使用正常 ， 更换同步带8 ~ 10万公里 。有些车12万公里甚至不需要更换 。同步带的更换成本约为 。50 ~ 1500元 。【跑了6万公里后哪些部件需要换 轿车跑6万公里需要换什么零件】跑山路比较多什么车合适
选车如何确定车型？——以通勤道路的特点决定家用滑板车有两种类型和五种类型 。这两种类型指的是越野车和越野车 。与五种车型的匹配如下 。越野系-ORV越野车（包括硬派SUV），皮卡 。代步系-轿车 ， SUV，MPV在选车的时候，你只需要根据这两个标准来确定车型，在确定了车型之后，还需要确定汽车的性能标准和驾驶类型 。平原地区开车对这两个因素要求不高，即使是最常见的前置驱动也能满足代步的交通需求 。但是山区有更严格的要求或高原则，只要预算允许，应选择以下两种特殊场景 。山路&公路经常跑山的司机对车辆的性能总是有很高的要求，因为车辆爬坡时要克服的行驶阻力加上了“重力”，也可以理解为重力 。这个看不见的力会消耗发动机的一部分输出功率(马力) 。如果发动机的动力储备差，就需要经常高速行驶车辆 。内燃机频繁高速行驶不仅会造成较大的噪音、振动和磨损，还会大大增加油耗 。那么什么样的发动机适合“翻山越岭”呢？推荐发动机排量≥2.0T！内燃机的油耗取决于排量 ， 但也受转速的影响 。如果排量大，发动机的进气量和喷油量会更大，但低转速和高转速还是会有很大的差别 。小排量发动机的扭矩基数比较低 ， 比如1.5T发动机的平均扭矩基数约为250N·m，而2.0T发动机的平均扭矩基数为350N·m，相差100N·m对转速会有很大的影响 。假设车辆爬坡需要100马力，两台发动机转速差如下 。1.5T&100PS马力需要2800转 。2.0T&100PS马力需要2000转 。虽然两台机器排量相差0.5升，但800 rpm的转速差不仅可以抵消甚至使2.0T发动机在低速时实现更低的油耗 。这仍然只是一个计算和分析的例子 。山路上的一些陡坡实际上需要更大的马力 ， 所以不建议大排量发动机在这个特殊路段不付燃油 。在确定发动机排量和性能标准后，应区分车辆在道路上的行驶类型 。FF_前装前驱不适合山路，因为这种车的发动机变速箱都是水平布置在车头，除了车身结构和悬架结构，后面什么都没有 。这种布局会让FF车有“头重脚轻”的缺点 。爬坡时车身重心后移会降低前轮抓地力，增加后轮抓地力 。但是后轮没有动力输出，爬坡时不能用大油门输出 ， 否则容易打滑失控 。另一方面，下坡时，前轮抓地力会在“头重”的基础上再次增加，后轮抓地力会降低，过山路时容易甩尾 。因此，前轮驱动在山路上行驶时应该非常谨慎，但如果遇到湿滑的路面，并不是靠驾驶技术来补偿的 。FR_前置后驱车更适合在山路上摊铺，因为纵向的发动机变速箱和传动系统有效平衡了前后车体的重量，前后轮的等抓地力导致失控极限更高 。其次，爬坡时后轮抓地力增加 ， 总会给后轮驱动增加额外的加分；下坡时，车辆甩尾的概率会更低 。所以在铺好的山路上用车选择后驱车更合适 ， 但是一辆车的后驱车价格至少要25万，而SUV在15万左右就有四驱可?。那弑噶撕笄档乃刑氐?。比如预算有效的话 ， 可以首选四驱SUV，但操控感还是会不如轿车 。皮卡都是后轮驱动或者四轮驱动，起步价不到10万，也可以作为参考 。山路&非铺装路面非铺装道路是指碎石路或土路等摩擦系数低的道路 ， 这类道路总是崎岖不平的 。在这条路上行驶，要求车辆有理想的离地间隙和脱离困境的能力——越野 。符合这个标准的车辆自然是越野车，但这些车辆普遍存在油耗高、重心高、价格高的缺点 。只有预算在15万以上 ， 才能选到优秀的越野车，1元一公里的高用车成本应该能接受，开车格外谨慎 。除了专业的越野车 ， 四轮驱动皮卡也可以用于越野 。由于这款车型的车身结构与越野车(非承载式车身)相同，区别主要在于外壳决定的车型和舒适的驾驶体验 。皮卡是一款实用的工具车，通过能力强，主柴油版油耗低 ， 皮实，装载能力强；如果需要客货两用车 ， 目前只能选择这款车，可以正常载客载货 。合计:选择适合山路的车建议参考这个标准 。最好是四轮驱动或者后驱的山路铺 。如果需要越野，可以根据车辆偏好和可接受的车辆成本来决定 。内容:天河MCN头条号
