皮卡车四个轮子都是大花纹的可以吗
大花纹轮胎——AT/MT轮胎（皮卡车多为改装车才会使用）不同车型的原厂轮胎与适合改装的轮胎差异较大，改装升级存在误区 。什么样的车辆适合什么样的轮胎，轮胎的改装极限与舒适性和实用性的关系，只有在掌握了这些知识之后 ， 才能被改装汽车爱好者认为是入门 。轮胎类型概述HT公路胎AT全地形轮胎MT泥地轮胎LT载重轮胎（轻卡级）这四种轮胎在主流乘用车(包括皮卡)中应用广泛，其中只有越野车和皮卡会选择AT或MT ， 少数定位工具的皮卡会选择LT重载轮胎 。原因是这三种轮胎的胎噪都很高 。AT轮胎的胎面设计会考虑铺装道路和泥泞道路的抓地力，设计不会刻意考虑排水或降噪 。同时为了保证轮胎的耐久性，会加入太多的补强剂，所以AT轮胎的用户体验总是会比较一般 。等同于MT AT的轮胎花放大版除了越野使用外，在路上的驾驶体验会更差，在积累的路面上很容易打滑 。LT轮胎是高强度轮胎 ， 具有同样好的硬度，但综合排水和抓地力性能优于MT轮胎 。毕竟卡车主要是在路上行驶，越野车和这些车辆关系不大 。普通家用车只需要从HT轮胎中选择即可，分为耐用型、静音型、耐磨型和平衡型 。区分这四种类型的核心因素无非是增强剂对硬度的影响 。总之 ， 高硬度轮胎耐磨但噪音大 ， 安静柔软(减震效果好)但不耐用；体育运动不那么持久、均衡 ， 两者都属于“中等生” 。这些轮胎可以根据里程选择 。如果是特殊型号，就不需要考虑静音问题 。AT/MT/LT，随便选一个 。扁平比与操控和舒适性的关系大部分轮胎参数用205/60 R17标注(例如)，这组数据的概念如下 。胎冠宽度为205mm（与地面接触的位置叫做胎冠）轮胎侧壁厚度为（205×60%=123mm扁平比）R_radial tire释义为子午线轮胎17至轮胎适配直径为17英寸的轮毂参数的概念不需要解释太多 。需要说明的是“子午线轮胎”的概念 。这种轮胎的俗称是“钢胎” ， 是指轮胎结构的一种类型，特别参考下图 。很多对轮胎知之甚少的汽车爱好者误以为参数中的60是侧壁的厚度，其实它的概念只是百分比 。那么侧壁的厚度是尽可能厚还是尽可能薄呢？这是一个没有标准答案的问题，因为不同的车型需要不同的轮胎 。1.普通的骑行车SUV和MPV，这些车都需要平胎比适中的轮胎，比例应该在55%到65%之间，垂直高度在10cm左右 。因为不太高或太低的侧壁厚度具有相对平衡的功能，所以压缩程度可以合理，在崎岖的路面上可以有效挤压变形 ， 保护轮毂不发生颠簸，不太高的侧壁不会因为细微的起伏而在铺好的路面上被高频压缩，车辆行驶时不会摇摆 ， 这是最合理的标准 。2.高性能后驱四驱车或跑车，适用于扁率小的轮胎(俗称宽扁轮胎)，比例为40%~45% ， 厚度必然小于10cm 。这种较薄的胎侧厚度会明显降低轮胎的减震能力，同时在铺好的路面上也无法保护轮毂，但是谁会开这种车去土路呢？这些车属于公路和赛道 。需要的是一个足够宽的胎冠来提高抓地力，一个足够薄的胎侧来给人更直接的路感反馈 。这是轿跑车的轮胎 。3.越野车(ORV)和皮卡车应选择扁平比大的轮胎，比例为65%/70% 。这种轮胎的胎冠在同段会很宽，扁率大只是为了提高轮胎的压缩行程；由于车辆在越野时需要降低胎压 ， 使轮胎容易被压缩并抓住路面上的颠簸(提高抓地力)，而在非铺装路面上总会有夸张的起伏，所以只有大扁平比、足够厚的侧壁才能降低轮毂碰撞的概率 。总结:六款车型分别适用于三个扁平比的轮胎 。普通的滑板车不是越大越好 ， 也不是越小越好 。如果不打算比赛或越野 ， 可以选择60%左右的轮胎 。对于特殊车型，可以根据第一节中的轮胎类型选择扁平率 。同时，如果要升级轮胎尺寸 ， 不建议最大比超过两级，否则轮胎过宽，可能会蹭到轮眉内衬，以供参考 。皮卡何时解禁
关于皮卡：解禁推动速度 ， 用车限制解除，车型普及难点（全解析）本文将分三节讲解皮卡车型的变化，以及在车辆限制完全解除后，皮卡是否适合家用；重点分析限制皮卡普及的核心因素，哪些消费者适合使用皮卡，哪些皮卡爱好者不适合“冲动消费”——最后一节最重要:皮卡的未来形态 。第一节、皮卡车解禁推动速度关注皮卡的汽车爱好者应该知道，2020年之前，全国有6个试点省市自治区加快了皮卡的提车，分别是云南、湖北、河南、河北、辽宁和新疆维吾尔自治区 。这些省市自治区只有少数城市将按时间或在有限的区域内管理皮卡 ， 其他大多数城市将能够自由移动 。在这些地区使用皮卡已经很容易了(令人羡慕)，但不用担心，因为第二批和第三批将在第一批试点项目公布后跟进 。参考《促进汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)》(征求意见稿) ， 内容第一章第五条提出:扩大皮卡进城试点区域范围，将河北等六省皮卡进城试点区域扩大至市场需求旺盛地区，到2020年底，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制 。此时，相信大多数皮卡爱好者都感受到了“春天的温暖”，因为中国有660个城市，其中地级及以下城市有603个 。作为皮卡作为生产工具的定位，用户需求旺盛的市场基本涵盖了这些领域；因此，对于“相对主流”的皮卡高度垂直市场来说，这次解禁的推动力无疑是巨大的 。2020年底前解禁后，皮卡会面临哪些问题？第二节、皮卡车辆自身已无问题2018年取消皮卡车黏贴货箱反光条与喷涂标识2019年取消总质量4.5吨以下货车的营运证与运输资格证办理2020年加速解禁近三年来，可以说皮卡每年都有“显著效益”，解禁后使用皮卡没有限制 。用户需要知道的只是货车的年检频率 ， 即车辆上牌后10年内每年一次，10年后每年两次，15年后需要报废 。皮卡确实高了一点，但相信在各大车企的努力下，还是会有变化的 。原因只有一个——它可以和旅客、货物混在一起 。主流家庭运输车辆的运载能力是有严格限制的，比如只能将随车携带的行李放在后备箱不遮挡后窗的位置，或者行李可以放在车顶行李架上但不超过长宽高(高度标准是离车顶不超过50cm) 。这些车辆对于日常运输生活用品的实用价值不大，因此存在客货混行的危险驾驶情况 。能混客混货的无非是多座货车 。在这些车辆中，只有一种车型的驾驶舒适性体验好，被动安全防护水平高，有一定的可玩性——皮卡 。因此，改变这类车的定义 ， 也就是预期的“货车改客车”是非常可能的——即便是对于特殊的客货车辆，适当放宽检验限制也总是指日可待 。第三节、假设皮卡车全面解禁，真的适合您吗？PICKUP皮卡ORV越野车前者相对冷门，后者绝对冷门 。这两款车型不受欢迎的原因是用户市场基数太?。?皮卡的问题在于【运输能力低】 。纯粹用于货运的消费者不会考虑这种模式，但幸运的是，也有一些消费者只是用自己的商品以货创造价值，而不是花在车辆上 ， 这些消费者支撑起了皮卡市场的活力 。越野车之所以不受欢迎，是因为大部分消费者不仅仅需要越野车，如果不需要一款产品，就会“想尽办法去发现它的缺点”，所以这类车型的【高油耗】就成了被吐槽的核心问题——这个问题将是皮卡解禁后面临的问题 。之所以把皮卡和越野车放在一起讨论，是因为这两款车型都采用了非承载式车身，也就是俗称的“带大梁的独立底盘” 。这套独立底盘采用高强度、超高强度钢材大量制造 。在崎岖路面行驶时，ORV用来承受路面起伏带来的扭曲(防变形)，皮卡用来提高承载能力 。然而，无论出于何种目的，这种车身结构都将大大提高车辆的维修质量；中型ORV的服务质量始终在2吨左右，而重型车辆的动力储备至少在2.0T左右 。这种组合显然会有很高的油耗 。(平均13~15L/100km)注:运输能力低，用户需求大 。在皮卡车完全提升之前，这种卡车主要用作卡车 。大规模解禁后，大部分皮卡爱好者只是喜欢这种设计，经过一段时间的冷静使用，对货物的需求会“很可能不会” 。那么皮卡的容量就相当于ORV 。新鲜感过后会后悔选择皮卡吗？-这真的没用 。注:实际运输能力和燃料消耗成本 。在未能体现车辆的实际价值后，我们不得不面对皮卡相对较高的油耗 。这款车型的汽油版将是解禁后的主力车型，因为柴油发动机的NVH(Noise/Vibration/声学振动粗糙度)性能较差，不太能被家用车用户接受；汽油动力皮卡的价格总是“1元1公里” 。如果选择这种皮卡，会不会有一些压力？很多网友提出选择皮卡创业 ， 但都是从“去过的人”的角度分析——这一切都是为了给自己喜欢的车型找借口买车 。在这里，建议很多年轻的皮卡爱好者谨慎选车 ， 我们关注皮卡企业和市场的发展已经有10多年了 。现阶段没有刚需的用户，也从来不建议选择，因为短期内车型将是商用车的定义 。车感受到压力后，需要真正考虑从事货运，大部分皮卡的额定载重(不超载的标准)只有500 ~ 800kg；这个容量标准决定了油耗支出一定要低于小型家庭代步车，否则不会盈利 。——皮卡的真实油耗和越野车相当，用这类车当运输工具会“赔钱” 。皮卡是一种“舒适车”，用于在配送过程中提升用户体验后事业相对稳定 。在事业不够稳定的前提下，选择这种车有望提升空，这叫本末倒置！总结&预测皮卡短期内不适合主流汽车消费市场 ， 大部分家庭用车用户建议考虑轿车、SUV或MPV 。在皮卡无法实现低油耗之前，这类车无需改造成乘用车就能稳定其生命力，改造后的乘用车很可能会像ORV越野车一样将皮卡推向市场边缘 。定义的不同会潜移默化地改变消费者对皮卡的认知，理解的变化可能是“利润空” 。重点:皮卡肯定有未来，但其未来的基础是车辆的“混动” 。众所周知，插电式混合动力技术可以大幅降低车辆成本 ， 日常通勤由每公里不到0.1元的电动机驱动，长途驾驶由能量转换效率轻松超过90%的电动机辅助 。这种HEV油电混合模式总能降低油耗~ 。其次 ， 还有一款实用的REEV增程式纯电动皮卡，其内燃机仅用于发电，油耗会更低 。如果性能稍弱，可以分两个阶段与平行的PHEV插电式皮卡区分开来 。有了混合动力技术，皮卡可以大大降低综合能耗 。卡车的使用成本与普通乘用车相当后，必然会大受欢迎 。大美汽车的审美标准不仅在北美，在中国市场 ， 大皮卡和大SUV或者越野车一样火爆 。只有消费者因为担心油耗而选择放弃 。那么，当油耗成本不再是问题的时候，各种车型都会开花结果，也就是皮卡将是最热门的——期待混合新能源皮卡的出现 。【皮卡车四个轮子都是大花纹的可以吗】
