汽车排风扇是间断工作还是连续工作
「排风扇」指发动机散热风扇-运行标准与运行负荷温度高低决定发动机“冷却风扇”也是电子风扇，位于车前的散热器水箱后面，通常有两组 。这种风机的运行方式比较特殊，不然总是容易被误认为“故障”；因为电风扇总是“间歇运转”，也就是偶尔转动一两下，看起来好像接触不良 。不过这是很正常的现象 ， 因为电风扇的作用是引导气流，消散发动机机体的热量，发动机的散热强度有多强需要计算 。知识点-电子扇的作用真假:电风扇为谁降温？水箱发动机大部分汽车新手都认为电风扇是用来给水箱降温的，但是你考虑过风阻系数吗？汽车前进时最大的阻力是风阻 ， 因为空空气包围着地面没有死角 ， 车辆前进等于不断“推开”静止的空空气 ， 否则，空空气成为车辆的阻力 。如果此时让电风扇向前吹，等于减速吗？答案显然是肯定的，所以电子风扇不会向前吹，那么水箱是如何散热的呢？关键词:风冷！该车中网(进气格栅)刻有空 。汽车行驶时，空空气会通过刻花空的缝隙进入发动机舱，持续冷却水箱 。此时旋转的电子风扇主要起到“转向流”的作用，同时电子风扇会向后吹风，为发动机机体实现由外到内的散热 。即使两组电子风扇同时运行，理论上也不例外，这是电子风扇的核心功能，所以不难理解为什么“间歇运行”是必要的 。环境温度与水循环冷却系统燃油汽车配备了[内燃机] 。它的原理是燃料在气缸内燃烧产生热能，再将热能转化为机械能——热能是车辆的源动力，所以保证热能不过度损失，将更多的热能转化为机械能(有效功)是非常重要的 。根据热力学第二定律，热能会从高温环境或物体无序传导到低温物体，这意味着低温物体会吸收热量 。然后，如果发动机缸体和循环防冻冷却液的温度过低，就会吸收热能 。电子风扇应该同时运转吗？参考下面的图片组 。图1:发动机缸体的机械结构图2:防冻冷却水循环系统在启动发动机通过正常行驶达到热态发动机状态后，虽然发动机在运行时会产生高温，但冷却液的循环足以保证发动机在“低负荷工况”下的恒温 ， 但此时仍需配合一组电子风扇从外部散热 。此时，如果两组电子风扇同时工作，外部空气冷却会将体温降低到最佳理想温度标准以下；结果 ， 低温发动机机体吸收了燃烧产生的热能，导致发动机功率下降 。为了补偿动力，需要提高行驶速度，高速行驶必然会增加油耗 。“双风扇运转”要求发动机有较高的运转负荷，否则发动机机体无法通过冷却液循环理想地控制温度 。比如炎热的夏天，在拥堵路段打开冷空开关时，空开关压缩机会主动增加怠速和运行速度 ， 地面的高温烘烤会使体温非常高，所以两组电子风扇会同时运行 。同样 ， 长时间在高速公路上行驶，发动机机体的温度也会很高 。这时 ， 两组电子风扇也需要同时运转，以保证发动机不发热 。总结&相反 ， 如果在零下几十度的寒冷冬天开车，电子风扇都不会转，防冻冷却液温度也不会升高(水温很难升高) 。这个时候，很多大货车会用“挡风板”挡住进气格栅，减少冷空气空对车身的自然冷却 。只有这样，水温升高后才能有暖空气 。在这种状态下，如果两组电风扇一起旋转，水温会升高吗？如果水温不能升高，就会长时间持续吸收发动机的热能 。其实扭矩是温度降低的，(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 =马力 。因为温度下降，扭矩只能通过提高速度来获得合理的马力(功率)——油耗会再次上升 。这就是为什么电风扇需要“交替运行”的原因 。电子控制系统使用温度传感器来控制电子风扇的交替 。看到了吗？汽车排量多少是黄金排量
我觉得没有什么绝对的黄金量，都是厂家为了宣传而制造出来的花言巧语 。我觉得那一年1.6升叫黄金排量，在各种文章和视频里一直是黄金排量 。现在，你看，当年所谓的黄金置换是多少？之所以称1.6升为当时的黄金排量，是因为当时国家有政策，排量在1.6升及以下的发动机可以免征购置税 ， 车主购买后每年缴纳的车船税也较低 。事实上，发动机排量与您的需求和车型相关是有意义的 。如果你喜欢动力强劲的车，小排量自然不会是你心中的黄金排量 。你只是走而不是走，追求经济 。自然，那个大位移不是你心中的黄金位移 。发动机再好，即使装在大车上 ， 小马拉大车也占不了你黄金排量的便宜 。而且，如今涡轮增压无处不在，不管排量有多大 ， 只要服下涡轮增压的药，就能成为一个精神小伙 。所以我觉得没有什么真金白银，或者说真金白银的多少应该由消费者来决定，能够满足他们需求的才是真金白银 。现在不是过去 ， 用一句黄金置换就能忽悠大家买的时代已经过去了 。【汽车排风扇是间断工作还是连续工作好 汽车排风扇是间断工作还是连续工作】
