汽车转向灯是如何实现的
开车时经常使用转向灯 。比如左转的时候，我们可以先把方向盘旁边的杆往下转，告诉后面的车辆和旁边的行人我们要转弯 。当我们打开危险警示灯时，左右转向灯也会同时打开，这不是由点火开关控制的 。那么，汽车转向灯怎么转呢？下面我们来分析一下 。汽车转向信号灯转向灯会安装在车的前后，有些车辆左右两侧或者外后视镜上也会有一个，所以总共有4-6个 。一般转向灯的功率在20-30W左右 ， 不是很亮 ， 启动响应时间很快，不到1.5秒 ， 负责转弯时不断发出明暗交替的闪烁信号 。汽车车灯的转向信号系统一般由转向信号灯、转向开关和闪光继电器等组成 。转向灯的换灯频率为60-120次/分钟 。当一个转向灯不亮时，由于电路设计的逻辑，另一个转向灯不受影响，可以继续闪烁和变化，这一盏闪亮的灯会比平时闪得更快 。转向闪光器转向闪光器是我们拨动转向杆时实现灯光信号电路控制的装置 。汽车上使用最多的闪光继电器有两种:电容继电器和电子继电器 。1.电容式闪光继电器电容式闪光继电器的结构如下图所示，主要由两个线圈(串联线圈和并联线圈)和电容c组成，下图中的触点在闪光器内，FU为保险丝 。绕在铁芯上的两个线圈可以增加磁力 ， 电容C采用2000uF电解电容 。工作原理是电容C的充放电可以减缓允许通过的电流，使作用在通电线圈上的磁力相加或相加，达到继电器周期性变化的目的 。当继电器打开和关闭时，转向信号灯将明亮地发光 。2.电子闪光继电器电容式闪光继电器的缺点是光的变化频率有些慢 ， 所以不如电子闪光继电器使用 ， 电子继电器工作更可靠，使用寿命长 。这种继电器的结构如下图所示 。需要掌握的内容是继电器的三个引脚:B、L、E，其中B为电池改进的12V电源，L为闪光器的控制端，E为接地端 。闪光继电器内部是集成电路和晶体管 ， 可以通过输出高电平控制模式来控制转向信号 。汽车转向信号灯的电路分析有人会说转向灯的控制不简单，我转动转向杆就可以做到，但这只是表面文章 。通过对转向灯电路的分析，可以加深对转向灯控制原理的理解 。如下图所示 ， 是车灯转向控制的电路图 。如果要左转，首先电流从电池正极开始，经过保险丝和点火开关 。如果线路短路 ， 保险丝会熔断，电流不会流向点火开关 。这种保险丝一般称为主保险丝 。然后通过一根保险丝接到闪光继电器的B端 ， 闪光继电器是电子式的，这其实就是三极管的控制原理 。在继电器中，首先 ， B端和E端形成一个回路 。当我们将开关转到左侧位置时，内部的L电路就会断开，电流会从L端流出，然后经过各个左转向灯，再通过车身上的金属外壳接地回到电池负极，从而形成对整个左转向灯的控制 。同样，也可以得到右转信号的控制原理 。基于车身控制模块控制的转向灯原理有些车型的转向灯是由BCM控制的，比如别克这样的美系车 。如下图所示，车身控制模块通过内部控制芯片和CAN H(高速CAN)和CAN L(低速CAN)分别控制左右转向灯的输出，同时还检测转向灯的输出电流 。每个转向灯(包括左转向灯和右转向灯)与BCM装置并联 。当左侧或右侧的一个转向灯出现故障时，BCM可以检测到电流的变化 。转向灯正常工作时，设计以每分钟75-85的频率变化 ， 闪烁时间比为空约50%(开启和关闭时间相同) 。转向灯的工作状态和频率通过CAN网络通信同步发送到仪表盘，这样仪表盘上的指示灯就会以相同的频率闪烁 ， 告诉驾驶员了解灯的转向情况 。危险警告灯信号优于转向灯警示灯信号的控制基于转向灯控制电路 。当我们按下警示灯开关时，警示灯在没有闪光继电器和点火开关的情况下打开 。因为危险警示灯是车主对周围车辆和人群车辆有危险的警告，所以这个控制的优先级高于转向灯 。实际驾驶时也是如此 。当我们打开左转向灯时，如果我们打开危险警示灯，那么左转向灯和右转向灯就会一起点亮 。如果转向灯有问题，我们可以通过打开危险警告灯来判断相关的故障位置 。例如 ， 如果左转向灯没有打开，那么我们将打开危险警告灯，看看左转向灯是否打开 。如果它是打开的 ， 则意味着它是一个闪光继电器、保险丝或转向开关 。如果左转向灯不亮，说明左转向灯的灯泡或连接器损坏或松动 。总结:汽车的转向灯是通过控制电子闪光器的电路来左右转向的 。有些车型使用车身控制模块控制转向灯，比较先进，但存在的问题是线路容易出现故障，维护比较复杂 。汽车转向时电子助力和液压助力方式
汽车转向助力系统-电子助力更适合普通家用汽车定向电力系统的类型包括:液压助力电子助力电子液压助力三种助力系统，哪一种体验最好，最适合家用车？这个问题的答案是没有争议的，因为大多数踏板车只选择一种 ， 那就是“电子助力”(也叫电动助力系统) 。为什么呢？要了解电子助力的优势，首先要了解液压助力的特点 。以前靠液压力供能的老爷车多采用液压动力系统，系统工作原理比较简单 。当方向盘处于直行中间位置时，转向器控制阀关闭 ， 蓄压器完成蓄压 。转动方向盘时，集成式机械转向机开始工作，转向机构正在控制转向阀移动，转向动力油(液压油)将与动力缸的油室连通，从而由活塞连杆带动转向杆实现动力转向 。液压动力转向器曾经被认为是最简单的结构，只要定期更换转向动力油 ， 使用寿命就可以和整车一样 。而且即使转向器损坏，也能在短时间内实现几次动力转向，安全性比较理想，所以重型车也会使用这个系统，但现阶段基本被淘汰 。缺点:液压动力系统强度变化不科学，具有以下特点 。低速转向-重高速转向-轻随着发动机转速的提高 ， 助力强度会越来越大，而怠速标准下的助力强度会越来越弱 。但是，高频转弯的道路主要是限速相对较低的低速城市道路，使用这种系统往往很累 。同时 ， 在高速行驶时，方向盘应该已经比较重了，因为随着车速的增加 ， 车辆很容易因为过度快速转向而失控，所以从安全驾驶的角度来说，液压动力也应该被淘汰 。关键是这款转向器的动力强度基本无法调节 ， 或者说很难调节；调整拆卸助力器压力调节装置和更换弹簧的方式，以改变输出压力值 。而且左右转弯时容易出现力度和力度的不平衡 。由于动力辅助的原理和设计等诸多问题，很多新车在转向系统落地后都会出现这些问题 ， 但不用担心电动助力 。电子助力的结构和原理其实比液压助力更简单，作为助力核心的电机一定比传统的油助力更理想 。系统的主要结构包括电子控制单元和电机 。转向时控制器与ECU联动进行分析 。根据车速和ESP系统各传感器的数据 ， 决定助力强度的调整，标准如下 。高速转向·重低速转向·轻这是最科学的设计 。代替走路，开车需要降低操作强度，电子电源可以增加电机电流来增加功率强度 。用一个手指就可以轻松地移动方向盘 。随着车速的逐渐提高，助力的力度越来越弱，更重的方向盘可以防止新手误操作 。严格来说 ， 电子助力应该是一个安全的配置 。要点:电力电子系统有两个比较突出的优缺点 。没有转向助力油-无需维护路感反馈极差-没有操控乐趣使用电动机辅助的最佳优点是减少了汽车保养项目，省去了每几万公里需要换油的部件，不用担心因辅助油质量问题或更换不及时而损坏转向器 。但特殊的用途是控制电机和机械齿轮结构的强度 ， 方向盘的操作需要通过电机反馈给车轮 ， 而车轮与地面相互作用力的反馈也需要通过电机反馈给方向盘——手感会基本缺失，方向盘无法反馈路面的真实信息 。所以电动助力转向主要应用于普通的代步车、公交车和卡车，追求驾驶乐趣的后驱和四驱轿跑车，特别需要路感反馈的越野车主要是液压助力转向，但种类不同 。电子优化标准前两节对液压动力和电子动力的优缺点进行了说明，可以概括为:液压系统路感清晰但操作强度高，电子动力系统路感模糊但操作容易；第一类高性能车不适合高速操控，第二类低速因为动力太大，很难精确控制 。那么是否足以中和两者的优劣呢？电机加压助力油使用传统助力结构其实这个系统也很简单，因为纯机械液压动力的强度是超越发动机转速和车速的，结果就是“低重量高弱点”；那么，将电源升级为“电机 电控”，用电子动力程序实现“低轻高重” ， 就能达到提升驾驶体验和安全驾驶的目的 。剩下的就是通过传动活塞杆和转向器，通过这些机械结构对路面起伏的真实手感反馈，从而实现以驾代步和操控乐趣的高度融合 。但是这个系统的制造成本还是偏高，所以只有少数中高档车使用；家用滑板车还是建议使用电子动力，因为普通驾驶员没有追求极限驾驶的技术储备，车辆也没有足够的动力储备 。在同时使用两种动力系统的车辆的过程中，个人还是比较倾向于“省力”的——尤其是以城市道路代步为主的司机 。【汽车转向灯是如何实现的 汽车转向灯使用方法】
