日产CVT和大众AT变速箱怎么选
对于这两款变速箱，都是针对家用车的 。对于家用车来说 ， 越耐用越好，乘坐舒适性越好，乘坐舒适性越好 。对于平顺性和乘坐舒适性来说，CVT变速箱肯定更好，但是对于变速箱耐用性来说，AT肯定更好 。让我们综合比较一下这两种传输方式！日产CVT日产CVT已广泛应用于所有车型 。日产几乎所有车型都标配了CVT变速箱 。即使是像琦君这样的2.5L发动机，依然匹配CVT变速箱 。日产CVT彻底打破了大家对CVT的印象 。承受不了大扭矩？日产2.5L发动机可以匹配；CVT容易漏油？现在Sylphy卖这么火没问题；CVT驾驶感不好？太光滑了？目前，CVT变速器很早就引入了AT仿真技术，使变速器可以像AT变速器一样自由切换档位 。无级变速器由两个滑轮和钢带组成 。通过改变主动皮带轮和主动皮带轮的直径来改变传动比 。传动比在一定范围内连续变化，因此CVT变速器的行驶平顺性非常高 。车辆行驶时，发动机转速始终连续变化 。对于CVT变速器来说，由于其传动比是连续变化的，所有的CVT都非常精确地控制发动机转速，而发动机转速和相应的负载直接决定了发动机的油耗，所以匹配CVT变速器的车辆油耗相对较低 。基于这些特点，日产汽车具有极高的行驶平顺性、出色的乘坐舒适性和出色的燃油经济性！大众AT说起大众AT变速箱 ， 简直是笑话，主要是因为大众没有自己的AT变速箱，而大众AT使用的是丰田爱信变速箱，所以大众AT车辆处处受到丰田的限制 。不过 ， 大众也足够强大 。与之匹配的AT变速箱车销量比丰田好很多 。丰田不得不通过限制变速器的销量来应对，于是大众开始致力于研发DCT powershift 。大众AT变速箱最大的优势就是耐用性好，驾驶节奏出色 。大众早期的AT变速箱车大部分不用大修就能跑30-40万公里 。这是大众 。对于AT变速箱，采用液力变矩器连接发动机和变速箱，液力变矩器通过油传递动力，具有减震吸振的特点，因此AT变速箱换挡平顺，换挡节奏好 。【日产CVT和大众AT变速箱怎么选 大众变速箱是at还是cvt】但是AT变速箱的传动效率低，车辆油耗自然高，而且大众AT变速箱的调校很重，变速箱升档很主动，但是降档极其困难 ， 变速箱的响应性不够主动，所以大部分人都不太喜欢大众AT变速箱！日产GTR真的那么厉害吗
这一代日产GTR在2009年惊艳亮相 ， 但十一年过去了，无论怎么修补，人们难免会有视觉疲劳 。那么代号为R36的新一代GTR什么时候推出呢？太多粉丝在等日产的回答 。日产没有辜负粉丝的期望 。厂商表示 ， 新一代GTR正在紧张加班，预计2023年与粉丝见面 。这让粉丝们好奇新战神会进化成什么样子 。毫无疑问，新GTR的外观和动力将发生巨大变化 ， 3.8T V6双涡轮增压发动机将被3.0T V6取代 。但这里请不要担心，虽然排量下降了，但整体输出只会随着更激进的调整和混合动力的加持而变得更强 。这就像F80的M3对比E92的M3 。虽然排量比1L小 ， 但马力和100多匹不一样，扭矩高达150牛米 。技术总是在更新迭代，所以没必要听到用混合动力系统涡轮增压取代性能车就像敌人一样 。这款新一代GTR的功率大概会达到588 kW ， 峰值扭矩1000Nm，比老款车型高很多 。动力的明显提升是因为这套动力总成的技术来自日产的赛车部门——Nismo，多余的能量回收系统可以将汽车刹车时浪费的能量储存起来 ， 转化为电能，让GTR在完全加速时派上用场 。目前还没有更多关于外观的消息，但我们也可以从基于旧GTR的概念车中找到一些规则 。也许新GTR会更接近它，但我们可以放心，日产，GTR的四个圆形尾灯，不应该放弃这个设计，这是无数粉丝的灵魂 。从2007年初次亮相开始，GTR的马力只有486匹左右 ， 随着后来车型的变化，现在已经涨到了580匹，动力一直在上升 ， 但外观变化不大，基本的外观轮廓也没有太大的变化 。虚线的ABC栏目看起来非常硬朗，与同期的法拉利形成了极大的反差 。未来几年，日产将对自身的性能车产品进行全面变革，不仅仅是GTR、370z等 。，但也有点老了 ， 而VQ发动机是最好的 ， 但它在日益严格的排放标准面前正在慢慢变弱，所以改变迫在眉睫 。然而，粉丝们需要一段时间才能安静地等待 。
