斯柯达同级别的车为什么比大众便宜
【斯柯达同级别的车为什么比大众便宜 斯柯达标为什么和大众不一样】我能说这就是你说“因为品牌不同”的原因吗？说实话，在中国销售的汽车品牌也讲究出身 ， 真的只需要品牌差异就能展现出冰火两重天的销售情况 。斯柯达和大众，前SEAT和大众，别克和雪佛兰，现代和起亚，丰田和大发等 。 ， 都说明即使是同样的核心配置 ， 即使是功能差异和相似的价值观也会因品牌不同而两极分化 。斯柯达南京工厂所以 ， 最重要的原因是品牌认可度 。斯柯达现状的一个重要原因是当时国内定位的引入过高 。大众想让以运动著称的斯柯达成为大众的互补车型 ， 走运动路线 。所以斯柯达的定位基本等于甚至略高于大众 。然而事与愿违 ， 斯柯达没有履行母公司大众赋予的责任，发展一直缓慢 。说实话，如果不是大众的粗腿，斯柯达很有可能会以跑调的定位长期无法在中国生存 。众所周知，斯柯达快递和大众是在同一个平台上 。其实斯柯达和大众也是共线车型，就像高尔夫和奥迪A3一样 。苏派和帕萨特都是在大众南京基地生产，共享同一条线和同一平台 。同样的三大件就更不用说了 ， 同样货源的零部件也不会短缺 。除了外观价值、内饰配置和功能上的差异 ， 这两款车几乎可以理解为更名车 。但是 ， 以斯柯达的品牌影响力，肯定无法与大众平起平坐 。无论你如何宣传欧洲血统、体育、大众平台等 。，消费者不能从根本上把斯柯达当成大众平民运动(品牌)的代表 。在消费者眼中，斯柯达就是斯柯达，也就是大众所接受的“龙芯” 。自然不可能和大众的“亲儿子”处于同一位置 。这种潜意识是压在心底的，即使不说出来，我心里也一定会想一想 。斯柯达为什么便宜？只能说斯柯达这几年的折扣比较大，因为斯柯达10年左右的价格还是挺坚挺的 。斯柯达现在便宜了？不 ， 不便宜！没有销售怎么支撑利润 ， 没有利润怎么继续投资，没有投资怎么继续创新，推动竞争进入良性循环？在斯柯达意识到人们不买之后，既然定价和定位已经成为现实 ， 最直接的方式就是通过终端降低其定位来降低终端的价格，提高性价比 。此外，随着大众和斯柯达所有车型的平台化MQB，成都的零部件共享和通用化程度有所提升，从车企方面降低了生产成本 。降价对利润的影响可能会比以前小 。比如我们都用同一个螺丝，肯定是批发的越多越便宜 。如果我们都用这种螺丝，成本会降低，利润可以给消费者 。(一颗螺丝钉可能并不代表什么，但平台化零部件的通用率能达到50%是一个恐怖的概念 ， 否则各大车企都会不遗余力地去发现平台)从去年开始，斯柯达的定位发生了变化 。细心的朋友可能会发现，斯柯达的车型定价已经大大降低了 。在明锐，11.99万的入门级车变成了9.99万，整体车型指导价下降了2万左右 。快运标准版下降了1万多 ， 2.0T入门版价格才18万多，比帕萨特低了近3万 。也就是同样的钱，可以买到帕萨特1.4T，但是可以买到快车2.0T虽然Speeders没有大张旗鼓的宣传(留点面子)，但不难看出斯柯达现在已经认清形势 ， 摆正了自己的角色 。在中国，是做一个有性价比的大众子品牌，而不是有运动血统的捷克百年汽车品牌 。在我看来，一汽-大众捷达成立以来 ， 上汽大众想把斯柯达打造成大众品牌和捷达品牌之间的性价比品牌，但还是标榜运动元素只是整体降低了定位，放开了高冷，活得比谁都长，而不是自己的品牌有多长 。其实这是斯柯达的起跑线 。如果当初推出的时候就是这个定位，我觉得捷达能不能诞生还不一定 。那谁会买斯柯达呢？哪怕是用大众的三大件和核心配置！其实人们并不了解它，但只有当它的价格达到消费者对这个品牌溢价的预期时 ， 才会有更多的人愿意为此买单 。所以回归主题，品牌负担不起溢价，必须降低或降低，以提高性价比和人们对它的接受度 。斯柯达昕动对比日产骐达选哪款好
就外观而言，萝卜和白菜各有口味 。虽然信达的外观变了 ， 但感觉不到创新 。个人比较喜欢刺激的外观，侧面线条修长，很像奥迪A3，流线型的臀部设计，类似于小型旅行车，充满了欧式风格 ， 我买了一个红黑相间的顶，后来又装了一个旅行架，像一辆SUV，很酷很酷，经常被朋友夸 。日产特伦特的车主经常报告皮肤薄 。的确，皮薄几乎是日韩车的通病 。斯柯达鑫采用激光焊接和热成型钢打造高强度车身 。在发生意外碰撞时，鑫的被动安全性明显优于日产Trent，可以更好地保护驾乘人员的安全 。日产遄达动力只有1.6L一个选择 。斯柯达鑫有1.4L、1.6L、1.4T三种动力选择，我的发动机是1.4T，涡轮增压发动机配备7速双离合，动力强劲 ， 兼顾燃油经济性 。百公里综合油耗仅为5.6L，燃油经济性不逊色 。如果你想买一辆白色的车，你甚至不能选择日产特伦特 。白色特伦特比其他颜色贵2000元 。这方面我觉得日系车真的不正宗，有点像价格绑架 。整体感觉斯柯达更好 。
