吉利电动汽车充电器充电器
电动车充电器是专门为电动自驾电池配置的充电装置！充电器分类:有无工频(50 Hz)变压器，可分为两类 。三轮货运充电器多采用带工频变压器的充电器，体积大、重量重、耗电多，但可靠、便宜 。电动自驾和电动摩托车使用所谓的开关电源充电器，省电效率高，但容易坏 。然后，让我们耐心地向朋友们简单介绍一下吉利电动车充电器 。
充电器知识简介-电池损坏
①失水②硫化③不平衡④热失控(鼓填充)
前者①和②占市场电池损坏的97% 。
(1)分析①:铅酸蓄电池失水的关键原因
铅酸电池中的电解液和人体内的血液一样珍贵 。电解液一旦流失 ， 就意味着电池报废 。电解液由稀硫酸和水组成 。在充电过程中，很难防止失水，不同的充电方式失水可能不一样 。普通三级充电模式，充电过程中的失水是科林脉冲模式的两倍多！电池除了自然寿命外 ， 还有失水寿命:单节电池失水超过90g，电池就报废了 。在室温(25℃)下，普通充电器的失水约为0.25克，而科林脉冲为0.12克，在高温(35℃)下，普通充电器的失水为0.5克，而科林脉冲为0.23克，按照这个计算，普通充电器在250次循环后会干涸 ， 而科林脉冲在600次循环后会干涸 。因此，科林脉冲可以延长电池寿命一倍以上 。(展示魏超公司的报告，并绘制图表 。)
铅酸蓄电池充电过程中最大的问题是气体析出 。
根据美国科学家J.A .马斯对铅酸电池充电过程中析气原因和规律的研究 ， 为了达到最低析气率，铅酸电池可以接受以下充电电流曲线:
临界气体析出曲线公式为:I = i0e-在% h 2
在充电过程中，充电电流超过临界析气曲线的部分，只能影响电池电解水反应引起的气体和温度升高，不能提高电池的容量 。
(1)恒流充电步骤，保持充电电流恒定 ， 快速加入充电功率，增加电压；
(2)恒压充电阶段，充电电压保持恒定，充电量持续增加，充电电流减?。?
③当电池充满电时，电流降至浮动充电转换电流以下 ， 充电电压降至浮动充电电压；
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④在浮动充电步骤中，充电电压保持为浮动充电电压；
普通三连充的第一个环节是恒流充电 。关键是电路的设计相当方便，并不是为了电池的最佳性能而设计的 。
遵循铅酸电池充电的析气曲线，常见三环节充电过程的析气情况如下:
在恒流充电后期和恒压充电前期(阴影区)，电流超过临界析气曲线，导致电池析气，导致使用寿命降低 。
超过临界析气曲线的电流只使电池引起气体和温度上升，但不转化为电池功率，因此充电效率降低 。
(2)分析②:铅酸蓄电池硫化的原因
电池长期滞留 ， 充电过程中长期过充、欠充，使用过程中大电流放电，容易造成电池硫化 。它的外观是这样的:放电时会亮起来；当它充电时，它将是满的 。我们称之为电池& ldquoFalse & rdquo 。硫酸盐是一种硫化物物质，附着在极板上，减少了电解液与极板的反应面积 ， 使电池容量迅速衰减 。失水会加剧电池的硫化；硫化会加剧电池的失水，容易通过发展变化成为恶性循环 。
(3)分析③:铅酸蓄电池不平衡
一组电池由三到四节电池组成 。由于制造工艺的疑问，不可能做到每块电池的绝对平衡 。普通充电器利用平均电流使小容量的单体电池先充满电，经过发展变化变成过充 。放电时，这种小容量的电池首先放电 ， 并通过发展和变化而过度放电 。这样长期下去，恶性循环会让整套电池掉队，然后整套电池就会报废 。三级充电器的浮动充电环节有500毫安的小电流 ， 其作用是补偿充电 ， 使电池充满电 。然而，它也带来了两个副作用:1 。充满电后，不关断过电流，将电能转化为热能，可以很好地分解水，快速分散水；2.小电流充电造成非常大的电流分叉，更容易造成电池组不平衡 。
(4)分析④:铅酸蓄电池热失控问题
电池的变形不是突然的 ， 但总有一个过程 。当蓄电池充电到80%容量时 ， 上下进入高压充电区 。此时氧气首先沉淀在正极板上，氧气通过隔板上的孔到达负极板，在负极板上进行氧气再活化反应:2Pb O2(氧气)= 2po Q(热量)；PbO H2SO4=PbSO4 H2O Q(热量) 。当充电容量达到90%时，氧气生成速率增加，负极开始产生氢气 。大量气体的加入导致电池内部压力超过阀门压力，安全阀打开，气体逸出，最终症状是失水 。2H2O = 2H2 & uarr O2 & uarr； 。随着电池循环次数的增加 ， 含水量逐渐缩短 。因此，电池具有以下条件:
⑴氧气& ldquo渠道& rdquo它变得光滑，由正极引起的氧化很容易通过& ldquo渠道& rdquo到达负极；
?The热容降低 ， 电池中最大的热容是水 。失水后 ， 电池的热容量大大降低 ， 由此产生的热量使电池温度迅速升高 。
⑶由于电池内超细玻璃纤维隔板失水后收缩，与正负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量增大 。通过上述过程，电池内部产生的热量只能通过电池槽散发 。如果散热量小于发热量，温度就会升高 。随着温度的升高，电池析气的过电位降低，析气增加，阳极被& ldquo广泛氧化渠道& rdquo，在负极表层发生反应，放出大量的热量，导致温度迅速升高，经过发展变化，就变成了一个恶性循环，即所谓& ldquo无法控制热量 。。
充电器知识简介-工作原理
20 V交流电源经滤波抑制干扰，D1整流为脉动DC电源，再经C11滤波成为稳定的300V左右的DC电源U1 TL3842脉宽调制集成电路 。引脚5为负电源，引脚7为正电源，引脚6为脉冲输出直接驱动FET Q1 (K1358)，引脚3为最大限流 。调节R25的电阻(2.5欧姆)可以调节充电器的最大电流 。
引脚2为电压反馈，可以调节充电器的输出电压 。引脚4外部连接振荡电阻R1和振荡电容C1 。T1是高频脉冲变压器，有三种功能 。
首先是将高压脉冲降压到低压脉冲 。
二是隔离高压 ， 防止触电 。
三是为uc3842提供工作电源 。D4是高频整流器(16A60V) ， C10是低压滤波电容，D5是12V齐纳二极管 ， U3(TL431)是精密基准电压源，U2(光耦4N35)可以自动调节充电器电压 。调整w2(微调电阻)可以微调充电器的电压 。D10是电力指示灯 。D6是充电指示器 。
R27是电流采样电阻(0.1欧姆，5w) 。改变W1的电阻值可以将充电器的拐点调整到浮充 。通电开始时，C11上有300伏电压 。该电压通过T1加载到Q1 。
第二条路经过R5、C8、C3，到达U1第七脚 。迫使U1开始 。U1引脚6输出方波脉冲，Q1工作，电流通过R25接地 。同时，T1次级线圈产生感应电压，通过D3和R12为U1提供可靠的电源 。T1输出线圈的电压经过D4和C10整流滤波 ， 得到稳定的电压 。这个电压通过D7一直给电池充电(D7起到防止电池电流回流到充电器的作用) 。
第二路通过R14、D5、C9 ， 为LM358(双运放，一脚为电源地，八脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源 。D9向LM358的第二和第五引脚提供LM358的参考电压，该电压由R26和R4分压 。在正常充电过程中，R27的上端有一个0.15-0.18伏的电压 。这个电压通过R17加到LM358的第三个引脚 ， 从引脚1发出一个高电压 。这个电压一路经过R18，迫使Q2打开，D6(红灯)亮起，第二路注入LM358的6脚 ， 7脚输出低电压，迫使Q3关闭，D10(绿灯)熄灭，充电器进入恒流充电环节 。当电池电压升至44.2V左右时 ， 充电器进入恒压充电环节，输出电压维持在44.2V左右，充电器进入恒压充电环节，电流逐渐减小 。当充电电流降至200毫安时；300毫安时 ， R27上端电压下降 ， LM358引脚3电压低于引脚2，引脚1输出低电压，Q2关断 ， D6熄灭 。同时，引脚7输出高电压，开启Q3并点亮D10 。另一条路径通过D8和W1到达反馈电路，以降低电压 。充电器进入涓流充电环节 。充电将在1-2小时后完成 。
好了 ， 今天边肖汽车给朋友介绍的吉利电动汽车充电器就这么多 。不知道朋友们看了边肖汽车的简介，对吉利电动汽车充电器有没有更深入的了解 。如果你想了解更多的知识，请快速关注这个网站 。边肖汽车在这里等你！
吉利电动汽车电池寿命
今天 ， 边肖汽车向朋友们简单介绍一下吉利帝豪EV新能源电动车的相关知识 。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好 。现在 ， 让我们和边肖汽车一起了解一下吉利帝豪EV电动车吧！
吉利帝豪EV:造型
吉利帝豪EV车身尺寸为4631x1789x1495mm ， 轴距为2650 mm，造型延续了汽油版年轻时尚的风格，充满运动气息 。车身细节加入了年轻环保的色彩:前格栅采用靛蓝色家族式围护盾设计，鸥翼式前盖加入靛蓝色饰条，EV专属蓝色标识，蓝天式拉花，靛蓝色充电盖标识，彰显电动车环保节能的独特个性 。
内饰方面，吉利帝豪EV以酷黑为主色调，加入与外观相呼应的靛蓝色，更显时尚运动感 。全黑真皮座椅采用靛蓝色真皮包边和蓝色缝线，真皮多功能方向盘、电子变速杆、EPB电子驻车按钮、7英寸七彩智能组合仪表等设计充满了科学感和精致品质 。其中组合仪表采用哑光银漆和拉丝纹理，显示丰富有用的信息，仪表颜色随整车行驶模式由橙色变为蓝色，充满动感的科技魅力 。
吉利帝豪EV:动力
动力方面 ， 吉利帝豪EV的性能优于市场上其他动力电池的三元锂电池，储电量为43.5 kWh，综合工况下的续航里程为300 km，60 km/h的定速续航里程可达330 km ， 极大地解决了出行烦恼；配备最大功率120 kW的永磁同步电机，起步时可输出250 Nm的峰值扭矩，0-50 km/h加速仅需4.3秒，0-100 km/h加速仅需9.3秒..
充电方面，吉利帝豪EV配备了五种交流和DC充电模式，可用于家庭和公共场合充电 。快、慢充均为国标插座，兼容公共设施的快、慢充电桩 。其中慢充模式在14小时内达到满电，专用快充可以在30分钟内完成80%的充电量 。
此外，静音也是帝豪EV的一大亮点 ， 其采用全新的NVH优化座舱，升级全方位声学封装，并在门板、前墙和顶盖饰板加入全覆盖吸音棉 ， 增强了座舱密封性、katabatic风噪和路噪，增强了NVH性能 。其电机、变速箱、EPS等 。全部采用静音设计 ， 这样可以有效缩短噪音源 。
今天就简单介绍这么多车系 。听完车系简介，朋友们对吉利帝豪EV电动车有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助 。听完车系的简介 ， 你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！
