原厂发动机标定真的那么垃圾吗
原厂发动机可以不停地在地面上来回蹭改装厂(非专业改装厂)，更不用说连公告都搞不定的国内改装厂、店或公司了 。这种纯粹的自娱自乐改装只是自我沉浸，旨在迎合爱好和消费者的心理和市场需求，与代工不在一个层次 。专业知名改装厂，如奔驰AMG、Babs、奥迪MTM、宝马M-p、日产Misno(改GTR)、谢尔比(改福特猛禽、野马)等 。 ， 都不在讨论这个问题，因为其他人已经被提升为品牌改装厂获得国家许可并合法经营 。言下之意就是这些改装厂改装的汽车可以在各国合法流通，满足进口国的政策、法规、质量认证等一系列规范性要求 。所以说 ， 能刷ECU，换轮毂，加个外壳，这都不是汽车装饰店，可以称之为改装 。这些在国内连年检都没通过，更不用说各种政策法规了 。为什么主机厂的原厂标定可以无情地将改装后的机器按在地上？因为原机头从材料、硬件、配件、调校、匹配等综合方面寻找平衡点 。发动机必须满足质量标准、排放标准、耐久性、使用寿命、维修性、油耗、稳定性和成本控制等要求 。平衡这些关键点 ， 确保达到预期效果 ， 是OEM的首要解决方案 。这些参数中的任何一个都足以进行业余改装研究 ， 更不用说综合平衡效果能达到预期效果了 。工厂改造应该考虑什么？你希望它为你改变什么结果？其他人根本不考虑甚至完全没有技术和条件 。比如你想刷第一步提升性能，它不会告诉你所有的负面影响，只是刷软件让参数好看 ， 调整油门响应等边球参数，增加十几二十马力的动力 。说实话，峰值马力比一般人根本感觉不到的多10-20匹 。反正我屁股感觉不到 。先说增压、曲柄连杆、点火角度调整修正等高级位的改装 。如果能保证自己的性能会突飞猛进，不用担心，发动机寿命会受到影响 。有些发动机硬件根本不支持爆炸式改装，因为它的油系统、冷却系统、进气系统、喷油系统和涡轮根本无法加载，如果要全部改装，寿命根本无法保证 。不管怎样，如果你崩溃了或者继续改变，你还是要去寻找他们 。骑虎难下的情况要么是继续加大投入，要么是贱卖(普通人还不想要，想玩车的基本不和你谈改装费)，这也是为什么说换车会毁了你的人生 。很多人轻视原厂标定 ， 认为改装者可以挖掘鼻子的潜力 。其实只是迎合了一些人改装的心理需求，甚至只是给了你一个虚假的参数，让你沉浸在自我满足中 。只要你理解一个概念，不考虑附加条件，只要气缸的硬件结构能够支撑，并且你想提升动力，就需要更多的进气和更多的喷油 。但是这个物品会启动全身，所以没有只提升力量的改装 ， 对其他完全没有影响 。而且这一套改装的钱估计能买到这款发动机的原厂性能版，所以我就是喜欢 。我不建议也不停止修改 。屁股上多余的一二十匹马力我感觉不到，但这并不意味着原厂校准的垃圾就完全没有了 。因为原厂发动机是各种性能的最佳折中方案 ， 改装更多动力就意味着刷存在感，不是原厂不行，而是原厂不会 。原厂要求5W40现在换成全合成5W30好不好
汽车机油低温粘度标准需要调整·高温流动指标「不宜下调」内容概述:机油概念与低温粘度标准机油高温粘度标准与升高粘度的必要性汽车油用的是什么油？首先，找到这个问题的答案 。Engine oil-发动机润滑油Transmission oil-变速箱润滑油automatic transmission fluid-ATF自动变速箱油其中“fluid &:“oil”可以作为oil的英文单词 ， fluid多作为专业术语，本质上没有区别 。这些油可以定义为机油，因为它们都起到润滑机器的作用；关键是要在不同的环境温度下实现有效的润滑，所以机油必须满足低温不结冰，高温不严重衰减的标准 。判断油品性能的参数是[数字W- numbers]的组合，如0W-30 。如何理解这些数字？低温标准“0W”是用来标记机油低温流动性的数值 ， 或者理解为低温冰点温度；一般标准为0/5/10/20，冬季指低温或冬季，但数值不代表零度以上或零度以下的冻结温度 ， 数值待定 。0W＝﹣35℃（摄氏度）5W＝﹣30℃10W＝﹣25℃计算方法要通俗易懂:数-(< 35) =油凝固的温度标准 。这个标准肯定不是固定的，不管汽车手册里的推荐值是多少，总会随着陆地面积和温度的变化而调整，但并没有所谓的“冬季用油”概念，因为油既能满足低温润滑 ， 又能满足高温润滑 。要点:决定机油低温标准的因素应该是“最低环境温度-10℃”；比如车区最低温度零下20度，20W油可能不够 ， 10W油正好 。理想的标准应该是[5W] 。如果油的冰点温度与实际温度相差十度，冷启动瞬间润滑油的效率会更高 。因为机油越接近冰点温度 ， 流动性就会越差，冷启动时发动机瞬时转速可能会上升到2000rpm左右 。要知道发动机启动后的2-3秒内，内燃机必须完成有效润滑的建立，否则磨损会非常严重，发动机用不了多少公里 。为了使粘度较高的机油在机油泵的作用下快速润滑，在启动瞬间提高转速是非常重要的，因为机油泵是由发动机曲轴驱动的，转速越高，机油泵的压力就越大 。因此，理想的机油标准应具有≤10℃的冗余度 ， 这是降低油耗和磨损的重要因素 。同时需要注意的是，对于长途自驾或返程的车辆 ， 如果在高温地区进行车辆的保养，所使用的机油 ， 包括防冻冷却液的冰点往往较高；这类车辆向北行驶时可能会冻住水箱甚至发动机，所以需要了解车辆使用的机油标准 。高温粘度0W-30中的[-30]是指高温标准，不应调整！由于每台发动机的热机工作温度基本不变，在水冷循环系统的运行中，标准往往在90-120℃的范围内 ， 性能越强，发动机温度就会越高 。那么发动机就需要油的高温流动性 。什么是流动性？机油的低温标准是防止结冰，不能形成冷启动润滑 。只要不结冰，0W和零下34.99℃的组合就可以了，但只需要多几秒钟就能形成润滑 。起动后，机油将被运转的发动机加热 。油温越高，流动性能越强 。如果过高 ， 会对活塞缸和气门凸轮的润滑产生一定程度的影响 。“飞溅润滑&重力是需要考虑的问题，比如活塞和气缸是磨损频率和程度最大的结构；在做功的过程中会产生振动 ， 磨损会一直很严重 。因此，气缸需要非常有效的润滑 。润滑方式是油通过压力射流溅到气缸壁上 ， 活塞上下运动时依靠油膜进行润滑 。但是在分配油的时候，油会受到重力的影响，也就是向下流动 。如果机油粘度符合标准，滚动形成的油膜厚度会恰到好处，磨损可以得到理想的控制 。相反 ， 如果油的粘度太低，比如降低30/20 ， 就会有太多部分注入的油流走，形成的油膜质量会变低，磨损也会增加 。所以机油绝对不适合降低标准 。除非发动机推荐20/30或30/40，否则有两种选择，但如果只有一个推荐标准 ， 那么这个标准就是最低标准 。重要提示:机油高温流动性标准不宜提高，特殊情况下可提高 。【什么叫发动机标定 原厂发动机标定真的那么垃圾吗】上升的油喷出飞溅后活塞滚动形成的油膜质量肯定没问题，也就是说不会影响润滑；但过量的油会形成活塞往复运动的阻力 ， 实际损失的是发动机的扭矩 。可能有人觉得这点小油影响不大，但别忘了发动机每分钟有几千转 ， 每次不同气缸的活塞都在上下 。基数小但频率高也会显著降低功率，增加油耗 。这就是问题所在，那么普通车的机油推荐标准是什么，你要严格按照推荐标准选油；不要用自己的猜测或者所谓的经验去改变标准，用自己的爱好去质疑专业工程师计算出来的结果是不是有点傻 。“烧油”发动机可以适当增加机油粘度 ， 但原因应该是活塞缸磨损，导致活塞间隙增大的烧油故障适合这样调整 。如果是气门油封老化烧油，正确的做法是更换 。如果活塞间隙增大，需要更多的油来密封 ， 否则曲轴箱中的油蒸汽会跑进燃烧室，引起油燃烧 。当然，增加油膜厚度的方法是“增量” 。使用高粘度油增加油量可以提高油膜质量 。但是 10减压后，机油会严重燃烧，唯一的解决办法就是大修 。这是机油粘度的相关知识 ， 对于汽车用户来说已经足够了 。
