自动挡车换了火花塞
忽视是一个很难开始的情况 。首先 ， 我们需要知道正常启动所需的几个条件:合适的可燃比、足够的点火能量和正确的气缸压力 。因此，只需要在启动困难的几种情况下检查这些方面 。下面我们来分析一下原因 。先检查点火系统更换火花塞后仍然很难点燃 。我们先看看电池是不是没电了 。这是首先需要消除的 。如果可能，最好用电池测试仪检查，剩余的电池电量可以检查出来 。排除蓄电池故障后 ， 检查点火系统 。具体检查是检查火花点火 。如下图所示，检查火花塞是否有火花点火 。如果火花不好，检查点火线圈和火花塞 。检查供给系统包括进气系统和供油，进气系统主要看流量计，这个空气体流量计可以拆卸清洗，主要清洗流量计的两根电阻丝(热线和冷丝)，如下图所示 。燃油系统主要检查油泵、喷油器、油压调节器等 。首先用油压表检查油压，正常情况下是250-300kpa 。如果油压异常，检查油泵、燃油滤清器和油压调节器，检查喷油器油压是否正常 。喷油器的检查主要是检查喷油器是否泄漏或雾化 。您可以使用测试灯检查燃油喷射脉冲和线路 。检查机械方面机械方面主要是检查气缸压力 。如果气缸压力一般在10 kg左右，如果一个气缸压力低于8 kg或者气缸压力很低，说明气缸垫片损坏 。如果气缸压力非常低，活塞环可能会损坏 。往缸里倒一点油 。如果压力上升很多，说明活塞环损坏 。如果压力恒定，则是阀油封的问题 。最后还要检查发动机是否有积碳，进气管是否漏气，气门正时也是检查的重点 。综上所述，如果更换火花塞后仍然难以启动，可能是电池电压不足，点火线圈损坏 。此外 ， 燃油系统和机械方面也是故障原因之一 。专业解答，欢迎关注车主知识手册！自动挡车上坡怎么开
自动挡车如何上坡、首先要看车辆自身的动力如何，发动机动力强劲、比如3.0T的机器上坡很随意，不需要变速器去增多少扭、因为自身动力足够；而对于发动机先天动力弱的车子，在爬坡时就需要借助变速器去进行扭矩放大，所以从来就不存在固定的方式、还是要看动力！归根结底，这还是变速箱原理的问题 。变速箱实际上是一个调节扭矩和速度的装置 。低速档抑制车轮速度并增加扭矩 ， 而高速档放大车轮速度并降低扭矩！因此，当我们匀速行驶，对扭矩要求较低时 ， 我们会降低传动比，提高车轮转速(从而抑制发动机转速)，以获得良好的燃油经济性；同样，我们上坡行驶时，很大程度上依赖于扭矩，所以此时要用低挡位和轮速来放大扭矩 。虽然速度在飙升 ， 但扭矩足够，所以爬坡更容易！爬坡与挡位不管是自动还是手动 ， 上坡的方式都是一样的(自动就是模拟手动) 。方法是感觉动力不足的时候降档，换句话说，只要动力不足就可以降档！如果降挡到一档时动力还是爬不上山坡，那么只能证明汽车的发动机动力不足，即使通过变速箱放大了扭矩也还是不够(变速箱不是万能的) 。这时 ， 要么下车推，要么找另一辆车拉坡；当发动机功率不足时，任何档位都没有用 。简单来说 ， S档和L档都没用！简要介绍S、L档的原理 。这个L挡实际上是第一挡，相当于把挡位锁到第一挡 。早期的自动变速箱大多没有手动模式(M)，当时自动变速箱的逻辑并不聪明 。一爬坡，系统就容易自动升档，一挂档扭矩就大大降低 ， 爬坡难度大 。所以工程师简单加入了D、L、3、2等手动干预机制(如上图所示，其实是早期的手动集成，可以独立控制某个档位) ， 所以L挡对应的是一挡，当然有些车有L2挡，其实是二挡！S不同于L ， L锁一档，而S没有限制，只是延迟升档；也就是说在爬坡的时候，油门用力的时候 ， 可以不升档而提速，或多或少可以达到高转速、低挡位、高扭矩的效果(类似于L或1挡效果)，所以S挡有时候会有类似于L挡的效果 ， 只不过在S挡和收油的情况下，挡位肯定是升档的，但是在L挡的模式下，挡位总是锁定在1挡，不管怎么操作还是升档都不存在，所以这就是L挡爬坡的优势 。传输的秘密实际上如上图所示 。我们可以从传动比的大小看出端倪 。一档传动比为4.31，六档传动比仅为0.69 ， 尾齿传动比为4(假设)，那么 。。。一档扭矩放大=4.31*4=13.2倍6档扭矩放大=0.69*4=2.76倍其实这就是低挡用来爬坡的原因，因为低挡扭矩放大倍数更高，挡位越低扭矩放大倍数越大，坡度越大！因为车辆爬坡本身就是逆着一定的重力行驶，坡度越大 ， 克服的难度就越大 。自动变速器和手动变速器的逻辑是完全一致的，两者都要利用低挡的高扭矩放大能力，大幅度增加扭矩，克服重力，那么自动变速器怎么才能爬坡呢？如果有手动模式，请用加号减档到一档；如果没有手动模式，请将档位切换到L档 ， 即可完成爬坡！【自动挡车换了火花塞就不怂车了? 自动挡车换了火花塞】
