自动挡车一键启动对车有损害吗
发动机「一键启动-SST」系统正确使用才不会伤车！解释:Engine_释义为发动机Start_释义为启动Stop_释义为停机（熄火）“一键启动”开关总有这三组字，其功能是自动控制发动机的启停 。这个程序的目的是为了节省燃油，因为燃油动力汽车设备的内燃机只有在关闭时才不消耗燃油 。最低标准怠速油耗在“0.3ml/1s”(ml/sec)左右，那么高频启停真的会省油吗？标准答案为可能性不高！知识点:汽车发动机在启动瞬间的油耗很高，因为此时的进气量无法准确计算喷油量，需要“加大喷油量”才能保证启动的平稳 。标准大约是启动一次，等于“怠速10秒”的油耗，也就是3ml左右 。一键启动节油是以熄火到重启的时间“> 10秒”为基准，理想标准在“30/60秒”之间 。如果拥堵路段之间的启动时间小于10秒，最好关闭此功能 。高频SST-伤车吗？蓄电池（电瓶）表示压力很大！采用SST计划的汽车配备了“增强型”起动马达和电池 。发动机由“电动机”启动 。理论上，这种机器的使用寿命比内燃机长很多倍，所以即使是普通电机也不用担心高频运转的磨损 。但是内燃机的运行阻力很大，从熄火到启动都需要很大的动力自行运转 。也就是说，启动发动机“消耗大量电能” 。以普通汽油动力滑板车为参考，每次启动需要接近500库仑的电流 。“增强电池”的容量会略高 。普通汽车的启动电池多为12V-55Ah标准，换算成kwh(度)的最大容量标准仅为“0.66度” 。能达到的实际容量标准还不错 。然后，强化电池按照1kwh的高标准计算，每次启动需要消耗数百库仑的电流 。1000w电池在拥堵的道路上频繁启停，能承受多少次？要知道电压会随着容量的减少而同步下降 。电压下降后，输出电流容量会降低 ， 发动机启动的难度会更大——直到因断电而无法启动 。正常用车流程进入拥堵路段离开拥堵路段停车熄火大多数汽车用户都是这样用车的 ， 基本都是离开拥堵的道路后到达目的地 。此时增强后的电池已经基本达到了“低容量状态” ， 所以如果下次启动后在拥堵的道路上频繁启停，电池几乎不可避免会断电 。知识点:普通蓄电池和免维护蓄电池都是“铅酸蓄电池” 。这种化学电源的使用寿命很短，往往“350次完全充放电”后还会继续严重断电 。高频启停等于快速放电，然后即使你在开放路段行驶(使用发电机立即充电) ， 这个过程也将是“完全充放电” 。因此，许多采用SST系统的汽车电池寿命要短得多 。延长电池使用寿命的最佳方法是在拥堵的道路上关闭SST系统 。对于没有“关闭”开关的车辆 ， 在将空换档位置调整到除雾位置或将变速器位置调整到“S/L/M”以供参考后，SST系统将不工作 。自动挡车遇长下坡路怎么办
在长下坡路上行驶，通常听到最多的就是用发动机刹车，不要长时间刹车 ， 因为时间长了，刹车片会有热衰减，刹车效果会大大降低，所以会影响安全性 。首先，这种方法肯定没有问题 ， 但是说到自动变速箱车型，有些朋友可能不知道如何操作，因为它不能像手动变速箱一样固定在某个档位 。我们再仔细看看:其实现在大多数自动变速箱车型在换挡逻辑上都有针对下坡路的调整 ， 也就是下坡时松开油门，不会执行升档动作 。如果坡度不是特别陡，松开油门带挡滑行不会加速升档 ， 但速度会变得越来越慢，有时只需要补充油门加速即可 。对于这个模型和路况来说 ， 控制速度就足够了 。如果坡度很陡，换档逻辑会 。自动变速箱的手动模式用于锁挡，坡度大时控制在2档或3档 ， 效果与手动档位类似 。如果没有手动模式，可以使用S档或L档 。虽然这两个档位的具体用途不同，通常被称为运动模式和爬坡档位 ， 但原理都是通过低速档行驶来实现的，而且换挡的时机也有相应的延迟，所以发动机制动可以更充分的利用 。如果是罕见的，首先要知道陡坡一般不会太长，长距离的坡一般不会太陡 。另外，由于碟刹散热效果好 ， 家用车的制动力也不太强，所以热衰减不是很明显 。这种说法之所以出自大货车，是因为长时间使用散热不良的鼓式制动器制动 ， 容易拉长制动距离，甚至制动失灵 。所以大货车下长坡基本上需要低速档行驶，而家用车的必要性相对较低，但最好用发动机制动 。即使有35公里的破路 ， 刹车减速也没有大问题，只是刹车片磨损比较快 。【自动挡车一键启动对车有损害吗 自动挡车一键启动对车有损害吗视频】
