老车换变速器油后为什么容易坏变速器
老爷车换变速箱油后容易损坏变速箱是众所周知的说法 ， 只针对自动变速箱 。虽然我自己没有遇到过，但就自动变速器和换油操作的结构和工作原理而言，这个说法并不是出自空孔 。
我认为这种风险与这些因素有关:
1、选错油自动变速器油不同于机油 。相同的机油只要符合要求 ， 可以用于不同的发动机 。然而，自动变速器油要求更高 。保证润滑只是基本目的，还需要适应自动变速器离合器片的摩擦特性 ， 提供液压 。因此 ， 如果自动变速器油选择不正确，变速器的性能将会下降甚至损坏 。无论新旧变速箱都是一样的 。
2、用循环机换油循环机的换油主要是从变速箱油散热器的进出口接机 ， 利用压力迫使新的变速箱油流入变速箱，排出旧油 。
然而，在正常情况下，变速箱中有一条清晰的油循环过滤路径 ， 油应该过滤的地方和沉积物应该附着的地方是固定的 。
虽然循环机换油比较彻底 ， 但你无法控制变速箱内部油的循环方式 。在强制增压循环过程中，可能会有部分油液逆向循环，或者油底壳上的沉积物被油液带到电磁阀等关键部位，导致电磁阀无法正常启闭 。这将为未来的失败铺平道路 。
另外，循环机不是一次性的，要保养的车不可能只有一个型号 。因此，循环机不可避免地会使用不同的机油为不同的汽车更换机油，如果操作和维护不当，也可能导致变速箱的机油污染 。
3、操作不到位虽然只有一个字的区别，但自动变速器换油比手动变速器麻烦多了，对操作的容错性也更低了 。夸大手动变速箱换油就像把水壶里的水倒掉，换上新水 。任何人都可以通过拧螺丝和加油来修理它 。
但是，自动变速器的换油显然要麻烦得多 。排油，拆下油底壳清洗油泥，更换滤芯，加新油 ， 观察油位，启动发动机不同档位运转，再次观察确认补充 。操作不仅繁琐而且有一定的技术含量 。某个环节做不好 ， 可能埋下隐患 。这不仅适用于旧车，也适用于新车 。
所以最好按照厂家对自动变速器的要求定期换油，可以在一定程度上降低换油后出现问题的概率 。另外 ， 现在很多自动变速器都宣称免维护，但我是这样理解的:免维护只是在汽车规定的生命周期内 。如果设计寿命是30万公里，那么如果你想开到50万公里，说换油是合理的 。
老车尾气检测通过技巧
在年度审查中，废气排放中的CH、CO和NOx是废气检测的重点 。首先 ， 让我们了解废气排放中的CH、CO和NOx是如何产生的 。CH和CO主要是由于气缸内燃烧不完全造成的，而NOx主要是由于气缸内温度较高，空气体中的N2和O2结合产生的NOx 。了解了这些基础知识，我们再回到老爷车尾气检测的通过技巧 。
清洁或更换三元催化转化器的技巧
汽车上的三元催化作用是将CH和CO氧化成CO2和H2O，将NOx还原成N2，所以通过尾气检测是关键 。三元催化容易发生积碳堵塞、中毒和失效 。积碳堵塞是可逆的 ， 可以清洗以恢复活性，而中毒故障和损坏需要更换 。
提示:清洁或更换火花塞
火花塞、高压包等点火系统的故障也会造成车辆排放超标 ， 火花塞工况不良会导致排放污染加剧 。火花塞也容易积碳，可以用砂纸或清洁剂清洗回收 ， 点火间隙也可以调节 。但是，如果检测到火花塞烧蚀故障或达到使用寿命，则直接更换 。
第三，检查氧传感器
氧传感器分为前氧和后氧 。前氧气负责检测燃烧后的气体 。一旦发生积碳或异常运行，ECU将无法正确调节混合气 。然后氧气负责检测三效催化的净化效果 。一旦损坏，就无法判断三元催化是否正常 。因此，氧传感器在废气排放检测中的作用也非常重要，建议与三元催化转化器一起检查和清洗 。
技能，深度清洁引擎
三元催化器和氧传感器清洗干净更换火花塞 ， 汽车尾气排放仍不达标怎么办？如果出现这种情况，在排除空气体流量计、温度传感器等传感器无故障的前提下，需要进行一次大保养 ， 为发动机清理积碳 。清洁节气门、油道、进气口、喷油器等 。如果发动机内部的积碳得到清理，发动机的工作状况会得到很大的改善 。
尾气检测前后的注意事项
1.如果对车辆状况不是很有信心，最好先保养车辆，最好再拉高速；
2.上检测线前最好哄几脚空油门，原因同上，这样车辆排气系统的温度可以快速达到400度以上；
3.进厂检查前保持车辆的启动状态 ， 即使排队等候也不要因为省一点油而关闭发动机 。原因很简单 。汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆冷却到400度需要很长时间 。在冷车上测试线路是不明智的 。
最后 ， 找到牛 。
【老车换变速器油后为什么容易坏变速器】相信大家对黄牛都不会陌生 。只要大家都愿意掏钱(各地价格不一)，他们会在频繁的尾气检测中让你的车辆起死回生 。每年都有数不清的汽车尾气检测不合格 ， 有的维修后依然不合格 。是直接报废的吗？这时，牛变成了& ldquo省省汽车吸管吧 。如果真的不够，那你可以试试牛 。如果连牛都帮不了你，那就说明你的旧车该完蛋了 。
