不知道从什么时候开始 ， 网上充斥着对三缸发动机的负面评价 。不管谁看到三缸发动机 ， 都要立刻喷，不然看起来就像不懂开车 。他们看到别人开三缸发动机，一定要先教训他们一顿，告诉你什么是抖动和噪音 。但是我要告诉你，三缸发动机的稳定性和燃油经济性一点也不亚于四缸 。如果你看看欧洲市场上卖得好的三缸发动机，是不是多少打消了你的疑虑？推广较早的三缸合资品牌是别克，早期的英朗就是一个例子 。但随着销量逐渐陷入疲态 ， 官方不得不选择为市场复兴四缸发动机，随之而来的是销量的井喷 。2020年以29.58万辆位居紧凑型轿车市场第六，但比它低一个级别的凯越就没那么幸运了 。坚持三缸发动机的结果从未被认可，但站在了理性的立场 。外观方面，凯越和英朗一样定位为紧凑型轿车，三围分别为4468/1765/1469mm 。更短的身材带来更灵活的处理 。虽然是目前别克最低端的车型 ， 但凯越的设计还是继承了家族理念 。前后大灯分体 ， 倒“L”型LED日间行车灯 ， 多边形前格栅搭配贯穿式镀铬饰条，底部保险杠明显凸起 。凯越的侧面造型相当饱满，前后门的上下腰线非常和谐，完美展现了美系车的质感 。全系标配玛吉斯轮胎，规格为185/65 R15，轮毂造型也相当时尚 。整体侧身视觉效果还是很抢眼的 。【别克三缸怎么样发动机司机带路 别克为什么坚持用三缸】尾部的造型也一点也不觉得敷衍 。立体尾灯组与英朗高度相似，后备箱有自然的小鸭尾设计 。反光灯的位置更高，无形中抬高了尾部的视觉高度 。应该说凯越的颜值还是很漂亮的，细节上也能看出别克家族理念的体现 。一切都是满满的时尚 。至于内饰，凯越因为价格低没有走低端路线 。我们可以看到多功能方向盘，4.2英寸彩色仪表盘，7英寸触摸屏，usb接口，4-5个扬声器，以及标准的车联网，蓝牙电话，道路救援电话等 。豪华版增加OTA升级，支持carplay、carlife功能等 。，而且很多功能都有些出乎意料 。我也是老凯越的车主，对别克的用料、材料、生活功能都很感兴趣 。功能方面，豪华版自带自动空调节 。其他两车都配备了手动空调节，但PM2.5过滤装置是全系标配 。此外，驾驶座车窗支持一键升降，防夹设计 。外后视镜支持电动调节 。豪华版增加了加热功能 。此外 ， CVT精英版和豪华版标配遥控启动 。豪华版增加了电动天窗、铝合金轮毂、无钥匙启动、前排无钥匙进入、自动大灯等功能 。日常驾驶，裸车价高达7万元的凯越基本具备了所有可能用到的基本功能 。不像一些日系低端车，在便利功能上比较小气 。安全方面，凯越依然保持着较高的性价比，标配了前后六气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、刹车辅助、牵引力控制、上坡辅助等功能 。豪华版增加了倒车雷达 ， 即使乞丐版也不牺牲车身稳定控制、牵引力控制等基本装备，而日韩等品牌则习惯在低端车上阉割安全装备 。这足以说明凯越的善良 。空，凯越的轴距为2611mm，比英朗短了29mm 。其实他的内饰空同样优秀 。本人身高178CM，前后排坐姿都调整好了 。后膝距离前座不止一拳空 。车身的高度有优势，头部/动力方面，凯越搭载1.5L三缸自吸发动机，最大功率79KW (107HP)，峰值扭矩133Nm 。说实话，这个动力表现还是挺优秀的 。5MT可以充分发挥性能优势，对付自重1.1吨的凯越相当轻松 。CVT变速箱能带来更经济的油耗 。至于三缸发动机的抖动和噪音，不能说几年后就不会了，但大部分都是启动和噪音 。底盘方面 ， 凯越的底盘由前麦弗逊式独立悬架和后复合扭力梁式独立悬架组成 。日常驾驶中前后排体验差别不大 。通过减速带等颠簸路况时，后排乘客的体验会有一点波动，但不是那种生硬的感觉 。车身的整体性保持在较高的水平 ， 对于这样一款车来说是非常优秀的表现 。凯越的驾驶体验:除了上面说的底盘反馈，特殊情况下发动机可能会有轻微抖动 。凯越高速下稳定性极佳 ， 电子产品很少有小毛病 。百公里7-8L的油耗表现依然下降空，手动挡操作非常平顺，空空间宽敞 ， 整体质量还是比较可靠的 。2020款凯越最终只有三款车型，指导价8.39-9.99万元，部分地区优惠力度较大，是日常代步的理想选择 。抛开三缸无脑的负面影响 ， 凯越不亚于日系和德系同级别车型 。当然，在特定条件下的轻微抖动或噪声表现也是我们必须面对的 。
