第一，目前国内主要的三缸发动机企业是福特和通用 ， 这两家都是美国车企 。主要原因在于美国严格的排放标准和加州的零排放(ZEV)积分政策 。最典型的案例就是大众的排放门，以及2016年前后 ， 福特和通用通过花巨资向特斯拉和日系车企买分，已经达标 。第二，福特目前搭载三缸发动机的车型有福克斯和福雷斯特；别克的三缸发动机车型有凯越、英朗、昂科拉、郎悦；三缸发动机的雪佛兰车型有迈瑞XL、路泽、骑士、沃兰多、创酷 。其中，福特和别克只用于A级和A级轿车或SUV，雪佛兰已经覆盖B级轿车 。3.目前发动机开发多为模块化，从燃烧效率来看 ， 0.5L的单缸最好，如3.0L六缸、2.0L四缸等等，即1.5L三缸 。站在车企的角度，他们认为今天的三缸机已经不是消费者曾经认为的三缸机了 。1.从三缸机的效果来看三缸相比同排量的四缸，排气干扰更小 ， 排气背压更低，进气量更多，动力更充沛；此外 ， 爆震倾向?。?更有利于提高压缩比，从而节省燃油；另外 ， 相同排量的发动机 ， 三缸的缸径/冲程比大于四缸，更倾向于高速输出动力 。很多跑车都会采用这种大缸径/冲程比的高速发动机；2.从三缸机的抖动来看三缸机有抖动，四缸机也有抖动 。而三缸发动机的受力是平衡的，扭矩是不平衡的，需要加一个平衡轴来保持扭矩平衡 。而四缸发动机扭矩平衡，但受力不平衡 ， 需要加两根平衡轴 。但四缸发动机上下震动，感知较弱 。通常2.0T以下品牌的中低端四缸发动机都不会配备平衡轴 。3.从减少抖动感知的方式来看三缸发动机和四缸发动机主要通过发动机悬置来解决 。设计结构和材质好的橡胶垫都可以减少抖动的观感 ， 使用几年后也不会出现安装衰减速度带来的恐慌 。其实几年后，三缸摇，四缸摇 。所以，从六缸到四缸，从四缸到三缸，三缸发动机是模块化发动机开发的车企最直观的解决方案，在保证一定功率的前提下 。但他们低估了中国消费者对三缸机的接受程度和速度 。他们只记得从六缸到四缸的过渡已经成功，却忘记了过渡过程中经历的痛苦 。毕竟教育消费者需要花费大量的时间、精力和金钱 。比如大众推出powershift的时候，学聪明了就不会咄咄逼人了 。现在不能说三缸机的技术不好或者不好 。毕竟每一项技术都是需要发展和时间来证明的 。我们不必过分矛盾 。如果我们相信它，我们就会购买它 。如果不信，我们就拭目以待 。我曾经为了体验英朗三缸的效果，开了一周的1.0TD三缸 。坦白说有明显的感知抖动，不过是我特别注意的时候 。普通消费者如果不太在意，不会有特别强烈的感知 。如果有，应该是发动机悬置偷工减料 。【别克三缸车怎么讲解 别克三缸四缸怎么区别】不吹不黑，客观介绍 。
