提到三代同堂，你会想到谁？呃 。。。马自达是为数不多的 。2002年5月，第一代马自达6首发后，掀起了一股“Zoom-Zoom”旋风，彻底颠覆了前辈的造型，风靡全球 。中国的大街小巷也成了它的栖息地 。当然，马自达6并不是外貌协会，其出色的动力和操控性能才是赢得欧洲各大奖项的秘诀 。现在马自达6推出了第三代Atenza(国内名称:Atez)，全新的魂动设计理念和创驰蓝天技术让马自达6迈上了新的台阶 。因此，让我们看看马自达阿特兹如何保持马自达6的传统 ， 同时“重塑自我” 。除此之外，在阿特兹之前，我们先来挖挖老款马自达6和第二代伊瑞的底 。马自达6于2003年4月10日来到中国，并凭借其非凡的外观和操控性赢得了当年“曲线之王”的称号 。秘密在于马自达对其底盘的改进，通过氢化重整技术加强侧梁框架，前悬架采用独特的双横臂结构，后悬架采用多连杆结构 。这一切都让马自达6的底盘操控能力达到了同级领先水平 。马自达6第二代车型伊瑞采用了马自达自主研发的高端产品平台，这是当时世界上最先进的中高级车平台之一 。基于此平台，马自达6伊瑞在超前感、驾驶便利性、动力性、安全性、燃油经济性、静音性等诸多方面都有了全方位的进化 。与第一代相比，马自达6伊瑞的外观更加年轻 。更大的进气格栅，从a柱到车尾更流畅的线条，锐利的前后大灯，让马自达伊瑞有种跑车的感觉 ， 暗中诱惑着驾驶者 。前两代的成功似乎给了第三代马自达阿特兹压力，但阿特兹的惊艳亮相让人们放弃了这个想法 。在马自达自有品牌的精髓中，“动感”一直占据着非常重要的位置 。你也可以说马自达是操纵曲线的专家 。近年来的设计作品一直以运动和活力为主题，并在此基础上结合大自然中的动态美 。创造蓝天的技术和灵魂设计理念是马自达动感之美的产物 。魂动设计理念的外观可以用惊艳来形容！不敢说自己“被内心震撼” ， 但灵魂运动的概念绝对是近年来少有的设计风格，让我“心痛” 。创造蓝天并不是发动机或变速箱的某项技术，而是多项技术整合优化的结果，或者说是马自达倡导的“驾驶乐趣”与“环保安全性能”的和谐统一 。为了实现这个目标，创驰蓝天包括发动机、车身、变速箱、底盘等各个方面的技术进化 。初衷自然是为了达到最佳的燃油经济性 。在技术发展的同时，马自达为这一系列车型增添了更加饱满的动感性格 ， 让驾驶乐趣变得温柔包容，实现了人车互动 。创蓝天车身(SKYACTIV-BODY)与老马自达车型相比 ， 高强度钢板的利用率提高了20% 。当然，除了提高高强度钢板的利用率，马自达还对车身结构进行了优化，采用了相干结构、环形结构、多路径碰撞能量分散结构、横截面、增加点焊等措施，提高车身刚性，保证安全性 。同时，通过这些优化，创驰蓝天车身整体刚性提升了30%，但重量却降低了8% 。创蓝天发动机(SKYACTIV-G)创蓝天发动机从提高压缩比、改善燃烧、降低机械阻力、减轻发动机重量等方面入手，挖掘传统内燃机浪费的70%动能，实现节油性能和动力性能提升的双重提升 。基于这一创新研发成果，通过13:1高压缩比汽油直喷发动机技术的应用和4-2-1排气管的独特设计，使车辆的燃油经济性和动力输出性能同时得到提升 。马自达创驰蓝天发动机多次入选沃德十佳发动机评选名单 。创蓝天自动变速器(SKYACTIV-DRIVE)创蓝天自动变速器就是在保证一定舒适性的基础上 ， 最大程度的提高换挡效率 。这里主要依靠轻量化的多片离合器和设计精巧的叶轮 ， 但最重要的是一个小装置——离合锁 。简单来说，在马自达之前，5AT变速箱只有64%的时间类似于刚性连接，也就是说 ， 只有64%的时间能量基本上是无损耗传递的 。然而，在应用离合器锁之后，该间隔增加到89% 。除了静止起步时，这种锁会主动工作，在牺牲尽可能少的舒适性的前提下，达到最大的传动效率 。创建蓝天机箱(SKYACTIV-CHASSIS)创蓝天底盘不再以异常锐利的指向性独步天下，或者说马自达对驾驶乐趣的追求变得更加宽容 。在保证高速稳定性方面，马自达增加了前悬架的主销后倾角，从而增加了主销后倾角的尾随距离 。有一些摩托车基础的朋友可以更好的理解这种方法的优缺点 。当主销后倾角增大时，方向盘的自动对中性会更强，但同时转动起来会更费力 。但是旋转比较费力 ， 电子转向辅助系统可以轻松完成，所以稳定性会有所提高 。【马自达2油耗高怎么解决 马自达2油耗怎么调整】在竞争日益激烈的运动型中级车市场 ， 马自达阿特兹的到来没有让我失望 。它优美的身材和令人钦佩的技术征服了我，让我对它充满了驾驶的欲望 。作为一款以运动为主的b级车，标榜操控性的同时，又能兼顾一定的舒适性 。绝对是一辆让你爱不释手的车 。
