在全球节能减排的大背景下，汽车作为碳排放的主体，自然首当其冲受到冲击 。发动机排气量一再减少，发动机气缸数量也一再萎缩 。前不久，我和我一个在美国的朋友开玩笑说:“你回国买个2.0L的车 ， 恐怕是大排量了 。珍惜你在美国的5.0L V8 。”这就是我们今天要讲的别克英朗的案例 。2010年刚上市的时候有1.8L，1.6L，1.6T，后来改款推出了1.5L，1.4T，现在在售的新英朗又推出了1.0T ， 1.3T两款三缸发动机 ， 这让我不禁怀疑，负责别克品牌销售的新英朗能否继续扛起销售大旗 。2018款别克英朗有15T(1.0T)和18T(1.3T)两个排量 。1.0T车型配备6速手动和6速双离合变速箱；1.3T搭配6速自动变速箱，售价区间为10.99-14.39万元 。今天说的这款车是2018款15T双离合精英型，官方售价12.69万元 。0-100公里/小时加速试验加速测试时，我们关闭了ESP电子稳定程序，发现同时踩刹车和踩油门，发动机只能在最高设定转速2500左右启动，以保护双离合变速箱 。松开制动器后，车辆在短暂的动态响应后开始完全加速 。整个加速过程中 ， 变速箱换挡比较快 ， 整个加速比较平稳，最终成绩12.04秒 。100km/h-0制动试验在整个制动过程中，车体的姿态控制比较稳定 。车尾虽然翘起来了，但是在合理范围内 。最终测试成绩为41.9米，与同级别的卡罗拉和福睿斯处于同一水平 。如果换成注重抓地力的轮胎，最终的制动性能可能会更好 。桩周围的姿态显示英朗的底盘比这个价位的其他车型更运动，尤其是绕桩的时候，车身的姿态不怎么侧倾 ， 悬挂对车身的支撑也很好 。面对连续的变线，车身姿态从左到右变化很快，车身在可控范围内 。噪声试验这台1.0T三缸发动机的整体NVH还是比较让人吃惊的，抖动只出现在点火启动的瞬间 。此外，怠速和急加速时没有明显的振动 。至于噪音控制 ， 由于发动机罩配有隔音海绵 ， 80km/h速度范围内的噪音基本被隔绝在车外，只有发动机转速超过3000转并不断向上爬升，发动机的噪音才会传入车内 。测试油耗动态响应强于预期 。我曾经开过别克GL6的三缸发动机，当时给我留下了深刻的印象 。抖动控制的程度远远好于宝马的三缸发动机 。但是，那台发动机今天是1.3T，我测试的那台是15T，这让我怀疑，由于排量的降低 ， 发动机的振动和动力响应是否还能让我满意 。好消息是，在接触了这款1.0T三缸发动机几天后，我发现随着发动机转速的提高 ， 整体性能与四缸发动机没有区别 。但你还是能感受到启动瞬间的震动，这是由机械物理特性决定的 。没有一个品牌能解决这个问题 。发动机最大扭矩的输出范围为2000转/分 。按照一台涡轮增压发动机的标准，动力爆发是向后的 。好在油门的初始调节很灵敏 ， 刚入门就给人一种动力充足的感觉 。在日常驾驶过程中，只要合理控制油门，基本可以避免低速区间动力不足的现象 ， 城市中的穿梭驾驶感觉非常轻快 。市内限速80km/h以内 ， 动力储备完全充足 。加速超车不是因为排量小就慢半拍 。由于涡轮增压技术的加持，加速能力比英朗之前的1.5L自然吸气发动机更快 ， 也比我之前开的大众新朗逸自吸发动机快很多 。动力表现根本不是你心目中的“弱” 。但在高速公路上，这款1.0T发动机的再加速能力很一般，加速超车需要留出提前量 。毕竟受限于发动机排量和缸数 ， 这款车更适合城市通勤 。让这款全新英朗15T驾驶流畅的另一大因素是双离合变速箱的调校 。工厂工程师为了追求平顺舒适，故意延长换挡时间 ， 给人一种降档不快的主观感觉 。然而，这是一辆典型的家用车，因此 ， 为了舒适而放弃运动性校准是一个明智的选择 。行驶中，踩油门-合油门-踩油门这一系列动作并没有让变速箱无所适从，换挡依旧做得兢兢业业，没有之前双离合变速箱的小排量发动机带来的挫败感和不适感 。英朗虽然采用了电控助力转向，但是转向的力度属于厚重的手感，驾驶感更加扎实 。指向性方面，虽然方向盘有点虚位，但是这样的设置让驾驶过程相对轻松，也不用频繁调整方向盘的微调转向角度 。作为家用车，这个设定非常合适 。外部英朗的外观属于中庸型，适合的人群也是面向大众的 。如果想从外观上区分15T车型，只能从大灯“下手” ， 因为18T车型配备了全LED大灯，照度更高 。内部装饰物内饰设计是拥抱风格，若干年后依然没有过时的感觉 。所有的中控台都采用横向展开的舒缓线条，勾勒出强烈的层次感 。不过在配置层面，这款15T的顶配没有配备大液晶屏，从目前来看竞争力有些不足 。【21款别克英朗贴吧 别克新英朗为什么后面是18t】
