【别克汽车三大件怎么样 别克威朗三大件怎么样】随着国内汽车消费水平的不断升级，越来越多的消费者更愿意考虑尺寸更大、空间更多空的中型车 。不过有16万的预算还是挺尴尬的 。有些人觉得不愿意买这个价位的国产车 ， 想买一些主流的合资b级车 。预算相差甚远 。所以16万落地，配置好，动力足的中型合资车屈指可数 。就性价比而言，美系和法系车以厚道著称 。进入中国市场的别克君威受到了众多年轻消费者的喜爱，近期上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X也引爆了中型跨界车领域 。按照目前的市场情况，16万的预算 ， 可以买到2021款别克君威552T精英版或者东风雪铁龙凡尔赛2021款1.6T ， 都是不凡 。虽然都是入门级车型 ， 但是配置已经完全满足了日常用车的基本需求，那么这两款车该如何选择呢？先说前三项 。动力方面，别克君威搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配通用9AT变速器 。峰值扭矩为250n·m ， 发电时可产生169马力 。东风雪铁龙凡尔赛C5 X搭载1.6T涡轮增压发动机 ， 匹配爱信8AT 。它的峰值扭矩和别克君威一样，能产生175马力，会比君威多6 。在百公里加速测试中，552T君威破百需要10.77秒，而东方雪铁龙凡尔赛C5 X需要8.93秒，两者动力差距相当明显 。其实两车开起来，性格完全不一样 。别克君威的初始起步加速会有明显的延迟 。在低速行驶状态下，感觉餐间动力衔接不顺畅，中段表现出色，动力输出趋于线性会有爆发感，后段会有明显的发动机轰鸣感和疲劳感，整体动力水平趋于充足 。当东风集团把logo从雪铁龙身上剥离出来，你会发现现在所有雪铁龙车型的舒适取向都会更多，凡尔赛C5 X也不例外 。从起步、提速，再到后段加速 ， 整个力量训练都特别线性，几乎感觉不到上下挡的存在 。而且这款发动机在一定高度达到峰值转速极限时，发动机的噪音表现也没有那么嘈杂 。也就是位移刚好 。相比君威的1.5T发动机，1.6T发动机后期动力储备更大 。公路还是平路，其实两车的底盘和悬挂都感觉不到太明显的区别，都感觉厚实扎实 。但是在经过一些破碎颠簸的未铺路面时，两车给出了完全不同的反馈 。君威底盘感觉更运动，路感反馈简单直接过滤，会让你感觉有点硬，路感明显，颠簸太多 。前后排会跟着跳，会让前后排的司机和乘客感到头晕不适 。换句话说，君威不适合走这条路 。东风雪铁龙凡尔赛采用后扭力梁非独立悬架，一直为人诟病 。由于配备了软硬调节的液压悬挂 ， 实际上对于路面过滤处理来说更趋于舒适 。法制对于这种扭力梁确实有一个训练技巧的水平，过滤可以直接让你感受到明显的坚韧 。当然，过于颠簸的路面也有君威的问题，只是悬挂处理会相对柔和一些 。这里需要补充的是，东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然车身姿态较低 ， 但其最小离地间隙为19.3cm，而君威只有17cm，在通过性上更有优势 。进入车内后，两车都属于这个价位，这个级别的内饰 。无论是用料还是细节，都是善意的 。甚至和那些20多万的合资车比起来，一点都不逊色 。两款车都配备了无钥匙进入、一键启动、主副座椅电动调节、真皮方向盘、倒车影像、定速巡航等 。君威比凡尔赛C5 X多了被动行人保护、座椅加热、后驻车雷达、遥控启动 ， 东风雪铁龙凡尔赛C5 X多了疲劳驾驶提醒、三种驾驶模式调节、更大的液晶仪表和中控屏幕 。它们只是标准版，配置完全可以满足日常需求 。入门豪华，用在这两款车上也不过分 。乘坐空方面，别克君威轴距为2829mm，东风雪铁龙凡尔赛C5 X轴距为2785mm 。我们不以主观臆断来判断实际骑行空 。君威后腿空780mm，车尾高度910mm ， 凡尔赛C5 X后腿/从数据对比中不难看出，东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然轴距更短，但腿间空的优化能力更强 ， 溜背车型的车头空略逊于别克君威 。但是座椅填充舒适性的表现，凡尔赛C5 X座椅填充更加扎实舒适 ， 可以缓解长途疲劳 。回归外观，君威一直走年轻运动路线 ， 圆润的身材在常规车中还是相当时尚的 。但由于车头设计犀利，从车头角度看是否会有b级车气?。?经常会被误认为是朗威或英朗 。并重点介绍东风雪铁龙凡尔赛C5 X ， 这种大胆激进的法系设计，在如今的主流汽车市场上，确实不多见 。旅行瓦罐车的造型让整车特别大，特别修长 。X型扁平前脸搭配左右LED分层大灯，极具概念科幻视觉冲击 。标配的黑色主动式进气格栅增加了整车的活泼性 。整个侧面轮廓会有轿车和SUV融合的感觉 。看似上半身姿态低，实则下半身狂野霸道配SUV 。19寸轮毂把整车气场拉到极致，双鸭尾标榜自己的运动和与众不同 。东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计突破了常规车型的设计，所以辨识度极高 。总体来看，别克君威和东风雪铁龙凡尔赛C5 X是中型车中性价比较高的合资车，各有定位 。美系车和法系车的设计和调教也各有个性特点，差异明显 。如果是你 ， 你会怎么选择？
