奥迪怎么补机油
奥迪烧油与车辆早期保养用油的选择有关 。大众的发动机要从两个方面考虑:一是气缸体的材料特性，二是发动机温度 。发动机的活塞由铝合金制成，气缸体由铸铁制成 。铝的膨胀系数是铸铁的三倍 。活塞在高温的特定环境下膨胀较大 ， 因此在设计中应加大非工作状态下的配合间隙 。这样 ， 机油就应该使用5W40高粘度的机油，以保证燃烧室在低温下密封 。大众发动机的气缸壁是网状的，当活塞做功(点火和爆燃)时，网内的残油会被烧掉 。这种设计会比较适合欧美国家 。毕竟欧美尤其是欧盟国家的路况普遍不错，发动机可以高速运转 ， 而且网状气缸壁的网状(小油库)储存的油少 ， 自然就少了油的燃烧 。但是我国的路况要复杂得多 。比如堵车导致车辆长时间低速行驶，缸网内的油会更多，自然会燃烧更多的油 。这就像为什么汽车跑很远的路来节省燃料，在城市里开汽油也是同样的道理 。【奥迪怎么补机油 奥迪烧机油怎么补机油】为了提高发动机的工作效率，公众使用高温涡轮来提高发动机转速 。涡轮参与工作时，发动机温度可达900度，涡轮转速可达20万转/分 。因此，在这种高温情况下，油必须通过高HTHS高温和高剪切粘度，以确保燃烧室的密封 。如果机油的HTHS小于3.5，机油的性能会迅速恶化，导致零件磨损、密封性能下降、机油燃烧和动力不足 。所以要解决奥迪机油燃烧的问题，可以通过机油来改善 。首先要选择5W40粘度的合成机油 。其次，应选择总碱值较高的油品，中和汽油中的酸性基团，减缓油品变质 。第三，选择ACEA(欧洲汽车制造商协会)标准机油的原因很简单 。ACEA有很多机油标准，是由协会成员大众集团提出的 。第四，应选择HTHS高温剪切粘度高于3.5的机油 。同样，ACEA A3/B4标准要求HTHS >: 3.5，也是大众提出的 。德国MOTORGOLD 5W40全部采用合成机油，3.97的HTHS高温高剪切粘度(ACEA: A3/B4标准要求不能低于3.5)保证了摩擦副之间的超强附着力，使发动机得到高强度油膜保护，减少磨损，增强密封性 ， 降低油耗 。它的高温闪点超过220度，表现出很强的抗高温蒸发能力和抗高温氧化能力，在发动机激烈的工况下，有效缓解机油燃烧，延长换油里程 。建议奥迪车主使用，希望采纳 。
奥迪怎么不烧机油了
修车行业有一个永恒的原则——车是修的，不是开的 。车没坏，修好了！目前流行的方法有两种 。第一 ， 找个地方大修 。配件质量和技术人员水平有保障 。如果费用可以承担 ， 你可以试试 。但是大修后，发动机难免会损坏 。这是常识 。车不是坏了 ， 而是修好了！二是不大修就要解决 ， 因为烧油的根本原因在于油品和油品质量差，导致积碳过多，从而导致活塞环卡涩、气缸壁磨损、油封老化等一系列问题 。因此 ， 烧油可以通过高质量的清洗修复技术来解决这些问题，这样也可以在不大修的情况下解决烧油问题，从根本上解决汽油和机油的质量问题，保证以后不再发生 。不大修解决问题已经很成熟了，可靠！燃油燃烧和漏油是许多汽车的常见问题 。最好提前预防 。网上有很多方法，比如四有铺烧机油的固化，四有铺燃油的改进，从已经烧机油的角度，固化后防止再次燃烧 ， 可以固化和防止奥迪A6L未来的使用再次燃烧机油 。网上很多信息是真是假 。你应该学会辨别和判断 。其他人的意见仅供参考 。很多人会告诉你，奥迪烧机油一定要大修 。然后自己想想，如果配件的质量没有变化，原车会烧机油 。大修后的配件质量怎么能比原车好？这显然是错误的逻辑，对吧？为什么很多人说大修？是因为我们没有认真尝试去解决这个问题，简单的变成了大修然后解决所有问题 。以前也是这样想的，后来不小心尝试烧了四有铺的机油 ， 完美解决了大修后再次烧机油的问题 。所以 ， 首先可以试试四有普抗燃油和燃油升级，既能治燃油，又能防止以后燃油 。
亲身经历是我在宝藏上找到的四有铺 。师傅也给了遥一个详细的回答 。如果你有任何问题 ， 随时联系机械师非常方便 。
