北美最安全车型到国内A柱弯折 北美汽车安全排名


北美最安全车型到国内A柱弯折
帕萨特打破了a柱 。大家应该还是有印象的 。当初帕萨特的销量被砍了一半 。有些厂商不知道自己的记忆力是不是太差,学不到之前的教训 。最近索纳塔在国内做碰撞测试的时候,a柱弯曲,并不是中国保险研究院最严格的25%偏置碰撞 。十代索纳塔碰撞测试a柱变形6月18日下午,C-NCAP完成了国产第十代索纳塔40%正面偏置碰撞测试 。结果很意外 , a柱弯了按照C-NCAP的规则,40%正面偏置碰撞测试的测试速度是64km/h,比如字面上,40%的正面区域与固定护栏(主驾驶侧)重叠 。除了商用车,a柱一般很难弯曲 。相对于25%的偏置碰撞,这40%可以算是小学水平的测试,车头有更多的面积来吸收碰撞产生的动能 。可想而知,如果中国保险研究院拿去测试,不知道会不会直接创造神话 。八代/九代索纳塔反而更强?既然第十代索纳塔的a柱是弯的,有没有可能这款车就是这样?不完全是 。边肖阅读了之前C-NCAP碰撞实验的报告,发现爷爷的索纳塔比卡什好 。以上两张图是2015年第九奏鸣曲C-NCAP以40%的偏差相撞时的表现 。来源是水印 。虽然之前的标准和现在不太一样,但从碰撞结果来看,第八、九代索纳塔没有a柱弯曲 。这不是明显的倒退吗?但这没什么 。接下来我想说的话让边肖觉得有点不舒服 。第十代索纳塔是IIHS获奖车型这是第十代索纳塔在海外市场做的碰撞测试成绩单 。测试单位为IIHS,是中国保险研究院-美国公路安全保险协会模仿的对象 。25%偏移碰撞是他们首先做的 。第十代索纳塔不仅主驾驶侧,副驾驶侧也有,都是G成绩 。不仅如此,它还获得了一个奖项“TOP SAFETY PICK”,这几乎相当于最高的安全奖 。孩子,我直接走 。好家伙,玩双标 。海外最安全,国内五星批发部却一直弯着腰 。C-NCAP标准比IIHS高吗?不可能 。韩国第十代索纳塔碰撞测试【北美最安全车型到国内A柱弯折 北美汽车安全排名】即使在韩国,客舱也坚如磐石,更不用说a柱了,车门也没有变形 。这会把我们的脸放在哪里?中国是世界上最糟糕的 。我没有通过开卷考试碰撞测试几乎都是全世界的开卷测试,除了当年IIHS的突然测试,乘客侧的小重叠还是挺突然的 。基本上,制造商可以制造出他们想要的任何成就的汽车 。其实,把这个和简搭配起来也是可以理解的 。毕竟多一分安全就多一分成本,每个车企的目标基本都是60分 。这只是为了安全 。我们能不能把标准提高一点?帕萨特的教训历历在目 。为什么很久都想不起来?而且,也不是第十代索纳塔车型单一的问题 。菲斯塔曾在中国保险研究院25%偏置碰撞测试中获得M 。a柱和前门严重变形,乘客舱被肉眼侵入,距离历史最低分仅一步之遥 。曾经如火如荼的韩系车(现代和起亚同属一个集团),并没有因为性价比而扎根市场,反而因为口碑下滑、产品推广缓慢而被市场抛弃 。最后,近两年来 , 凭借先进的设计、充足的配置、良好的动力 , 我们重新回到了大众的视野 。我没想到这个简的问题会再次发生 。国内的碰撞试验标准低于一些发达国家,这是不争的事实 。所以,中国保险研究院进来之后,丰田在全线取得了优异的成绩,看到丰田做了针对性的安全加固,这也是丰田现在强大的原因之一 。写在的末尾据估计,现代汽车打算这样做 。中国保险研究院的测试太严格,拿到G的成本大于利润,我们干脆放弃 。做新车调校的时候 , 高概率是手滑了,简用力过猛,没把握住那个度,没想到栽在五星批发部 , 真的不划算 。这应该是近年来合资品牌乘用车少见的情况 , 注定要被钉在耻辱柱上 。除了花精力在公关上,我还是希望现代在换钱的时候能提高安全性,至少通过考试 。以上内容由“新自动记录”上传发布,查看原文 。



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